问界M5难撑30万销量
3月14日，有消息透露华为后续“造车”项目整体规划，华为将打造6款车型，其中包括三款轿车、一款MPV以及两款SUV，涵盖市场上主流车型。
就在9天前的3月5日，由华为深度参与打造的AITO问界M5正式开启交付，而这仅仅距离AITO品牌发布3月余，新车定位于中型豪华电动增程SUV，是首款搭载Harmony OS智能座舱的汽车。
在去年12月华为冬季发布会上，华为官方表示，AITO是华为深度赋能的高端智能汽车品牌，与赛力斯SF5相比，AITO 的研发、制造、销售服务均由华为深度参与。华为消费者业务 CEO、智能汽车解决方案 BU CEO余承东也对问界M5充满希望，并称 AITO 汽车是按照百万豪车的标准打造。
在距离赛力斯SF5推出不到1年时间内，华为又将希望寄予问界M5，近日又曝光华为未来将有6款车型，尽管华为将问界M5看的如此重要，但显然华为的野心不只是打造一个问界M5。
在一次内部讲话中，余承东透露“华为要挑战30万辆汽车的销量目标以及1000亿的年销售额”，这是余对华为进军汽车市场的野心。值得注意的是，就2021年销量来看，小鹏、蔚来、理想三家造车新势力全年销量之和都未及30万辆，而华为与赛力斯合作的赛力斯SF5全年不过8169辆。
所以，仅靠一个用三个月就打造出来的问界M5撑起30万辆的年销量，无疑是天方夜谭，加上此后的6款车型还有可能。
针对问界M5交付数量，中车网致电赛力斯相关人士，但其表示目前暂不知道数据。
把握“造车”主动权
2021年，不少跨界企业开始宣布进军汽车市场造车，试图在新能源市场上分一杯羹，例如地产界的恒大、宝能、碧桂园；手机巨头OPPO、小米等，还有互联网巨头腾讯、阿里巴巴通过投资方式进入造车市场，而这个风口上，华为一句“坚持不造车”吸引一波关注。
不过尽管华为口头表示坚持不造车，但华为在2021年先后和北汽、广汽、长安三家车企打造了子品牌，并每辆车型上都拥有“HUAWEI INSIDE”标识，此外华为依旧试图想将主动权掌握到自己手里。
不难发现，华为的目的不是“帮车企造好车”，而是准备创造一个更大的汽车市场。值得注意的是，华为“坚持不造车”的文件上期限也不过是三年。或许当华为在合作的厂商中拥有全部的主动权的时候，就是其下场造车的时候。而由华为深度参与的问界M5正是华为打破“不造车”的承诺的开端。
虽说不造车，但是华为正为卖车而努力。2021年4月伴随着赛力斯SF5的交付，华为正式开启汽车售卖业务，如今在华为线下门店中也能看到问界M5的摆放。根据官方表示，华为目前500余家体验中心、150家用户中心的销售和服务网点已铺设完毕，此外，今年还将累计实现1000家体验中心以及约300家用户中心的入驻。
光凭智能撑不起“野心”
无论是传统车企还是跨界企业，想要在汽车市场上立住脚跟，前提是能打造出一款受市场欢迎的车型。华为押注智能，欲想打造“带轮子的智能终端”。
在智能终端上，华为确实拥有足够的话语权，传感器、算法平台、高算力的昇腾系列AI芯片、5G网络设备全产业链制造能力，这些都是传统厂商需要依靠华为才能拥有的东西。
凭此优势华为在造车领域打造了两种角色，除了AITO问界M5、赛力斯SF5、北汽极狐阿尔法这种提供全栈解决方案角色外；另一种是扮演零部件供应商的角色，向车企供应自动驾驶软硬部件，截至去年年底，华为智能汽车解决方案BU合作伙伴已经增加至300多家，覆盖智能驾驶、iDVP智能汽车数字平台、智能座舱三大业务。
目前华为的汽车服务部门也都是由余承东所领导，有人表示，余承东时代的华为汽车已经切换到“高速挡”，从一路赞捧问界M5到背刺合作厂商，从“干翻特斯拉，干掉BBA”再到“今年30万，明年200万”，余承东造车的野心比谁都大，但是反观2021年全球销量到93万辆的特斯拉，30万以上车型每年销量均40万以上的BBA，余承东的野心仅靠一款还没有得到市场认可的问界M5是撑不起来的。
