交付困难，消费者投诉增多
近日，零跑汽车陷入交车困难的境地。第三方投诉平台上关于零跑瞠承诺期内交不上车的投诉逐渐增多，值得注意的是，“交车难”从去年11月一直持续到今年2月，临近3.15节点，零跑汽车很难一时间解决这一问题。
目前零跑汽车旗下有三款车型，包括零跑S01、T03、C11。主销车型在今年1月份由于频繁不交付新车遭到消费者大量投诉，成为唯一一家进入投诉榜单的造车新势力车企。2021年12月，零跑C11更新换代前，已经有近1.5万零跑C11没有完成交付，这意味着更新换代后，原来的C11将变成老款车型，这引起车主的强烈不满。
中车网就零跑交车困难问题向零跑汽车相关人员询问，但截至发稿，其并未回复。
尽管已经发展有几年，但是零跑汽车在去年才获得生产资质建立自己的工厂。2020年零跑全资收购福建新福达汽车，试图拥有自己的造车资质，到2021年4月零跑汽车通过工信部核准，T03和C11生产资质全部归到零跑名下，同年7月零跑建立金华工厂，工厂总规划产能 25 万辆。对比零跑汽车目前销量来看，25万产能足够。
成本受限，品控问题频发
不过目前大多数车企都面临着交车困难问题，由于原材料涨价导致成本上涨。不过对于零跑这种定位中低端的车企来说，其面临的成本问题更为严重。梳理零跑三款车型的价格覆盖5万元到20万元价格区间，像主销车型零跑T03价格在5.98万元—9.98万元这一区间，受原材料涨价，其造车成本增多挤压利润空间，这或是零跑T03交付困难原因。毕竟前车之鉴，欧拉停产价格较低的黑猫白猫。
值得注意的是，车主也就零跑汽车的品控问题喊话零跑董事长朱江明。2020年零跑T03上市当天，200位车主就制动系统故障、动力系统故障以及控制系统故障等问题向品牌方发布公开信，希望其解决质量问题，不过到现在，第三方投诉平台上仍能看到关于质量问题断断续续的投诉。
从朱江明公开谈话来看，品控问题似乎并不能打击其想要做出成绩的信心。从“三年超过特斯拉”、“4年推出8款新车”、“2025年达到80万销量”的言论来看，朱江明有很大的野心。
从销量来看，2021年零跑汽车全年累计4.31万辆，尽管同比增长但是在造车新势力依旧排不上名，同样是走中低端的哪吒汽车却曾一度超过蔚来、小鹏。
连年亏损，抢滩上市欲突围
而与特斯拉比，零跑汽车2021年全年销量却不如特斯拉单月销量，5年时间达到80万辆显然成为空谈，目前特斯拉全球销量才达到93万辆，更何况零跑在中国主要市场都受限制。
不过零跑目前注重欧洲市场，去年在慕尼黑车展上，零跑C01参展，并以此作为进入欧洲市场的起点。零跑相关人员也对中车网表示过，其希望后续海外市场可以反哺国内市场，实现双腿走路。
日前，证监会披露信息显示，零跑汽车向中国证监会国际部递交《境外首次公开发行股份（包括普通股、优先股等各类股票及股票的派生形式）审批》材料获得受理，早已传出要在港交所上市的零跑如今有了新的信息。
不过目前来看，零跑汽车净亏损一直在扩大阶段，2018年至2020年，零跑汽车净利润亏损金额分别为3.07亿元、5.88亿元、13.9亿元。
交付不上车销量上不去、质量问题频发、亏损逐渐扩大，倘若持续时间过长将会形成恶性循环，哪吒已经突破二线造车新势力进军一线，零跑能否从二线边缘化走向前端，需要时间验证。
