100余家用户中心交付
3月5日，AITO问界M5交付仪式在上海、广州、杭州、重庆等多个城市同步举行，官方表示，即日起，AITO问界M5将在36个城市、100余家用户中心开启交付。
这对于华为和赛力斯来讲又是一个新的开始，继赛力斯SF5之后，问界M5在两者看来有望成为新的增长点。12月初，赛力斯发布豪华智能汽车品牌AITO，首款车型问界M5也正式发布；2月25日，AITO问界M5售价公布，后驱标准版补贴后售24.98万元，四驱性能版补贴后售27.98万元，四驱旗舰版售31.98万元。
从2月25公布售价到3月5日启动交付，不到十天之内交付，赛力斯显然已经做好交付的准备，在不少新能源车延迟交付的境况下，问界M5最起码开了个好头。
新车是由华为主导设计、研发、软硬件以及销售，赛力斯负责生产制造，二者利用各自优势打造新车。据悉赛力斯具备10万产能的重庆两江工厂目前已经完成了问界M5的初期准备工作，单日产能得到迅速爬坡，同时按照智能数字化柔性汽车整车工厂标准建设的全新第二工厂也基本建成。
新车问世以来，彼时，华为消费者业务CEO余承东可谓是为问界M5营销做出贡献，从其“我希望我们上来第一年就干翻特斯拉，第二年远远超越他们。”、“AITO问界M5汇集了华为工业设计、工程技术、系统软件和鸿蒙生态优势，也将进入华为智选渠道。”宣传中便知问界M5深得华为的关注。
融合赛力斯和华为双方渠道
尽管是刚刚问世不久，但与赛力斯以往车型相比，问界M5在渠道上显然受益华为更多。按照官方的说法，为了方便用户与AITO问界M5的近距离快速接触，，AITO融合赛力斯和华为双方渠道优势，开启了汽车新零售3.0模式，为用户创造更有深度的服务和体验。
相关人士表示，汽车新零售3.0模式融合华为与赛力斯的渠道，包括华为商城、华为体验店以及AITO官网和赛力斯线下经销商，秉承着“以用户为中心”，AITO 官方官网上问界M5销售渠道包括华为智能生活馆、华为授权体验店、AITO用户中心、AITO授权用户中心。
截至目前，受华为和赛力斯渠道优势，AITO用户中心快速布局，包括500余家体验中心、150家用户中心的销售和服务网点已经铺设完毕。与此同时，官方表示，今年还将累计实现1000家体验中心和约300家用户中心的入驻。
值得注意的是，据数据显示，蔚来在中国区的蔚来中心以及蔚来空间、蔚来服务中心等加起来也仅500余家，而这已经是发展五年的成果。显然华为为AITO做了不少贡献。
承载华为造车愿望
然而，问界M5能否撑起华为造车的野心，这还需要时间去验证。毕竟赛力斯SF5也只是凭借华为的光环火了一阵。
作为一款增程式电动车，AITO 问界M5搭载HUAWEI DriveONE纯电驱增程系统，25万—32万的售价与33.8万的理想ONE重合，坊间定少不了与增程式“大佬”理想ONE作比较。
如今理想ONE月销过万已经是常事，凭借增程式动力能直接解决电车“里程焦虑”痛点，一度冲上过中大型SUV排行榜冠军，理想ONE 的实力毋庸置疑，但是在软硬件设施上，华为直接将鸿蒙系统搬上车，并且拥有快充设备、华为SOUND扬声器、流畅的UI界面等多种华为生态链的配件。
在销售渠道上，问界M5覆盖速度极快，据了解，理想目前的销售渠道并未赶上刚刚上市的问界M5销售渠道多。
继赛力斯SF5之后，AITO问界M5市场表现好坏对华为至关重要，问界M5的成功将会给予华为进入汽车业更大的信心。
