召回成奔驰诚意，却遭车主不满
3月7日，238位奔驰EQC车主再度联合声明，表示，不满意北京奔驰关于奔驰EQC部分召回行为，其要求奔驰立即召回所有问题车辆并解决问题，并提出了7点“质疑”和4点“诉求”。
奔驰EQC事件已经发酵2月多时间。1月一份标题为《奔驰EQC车主对于大批量电机故障相关问题发起联合声明》的网上曝光，车主投诉奔驰驱动电机内部冷却液密封失效导致电机被烧毁，存在安全隐患；事态发酵，北京奔驰官方回复正在逐一与用户积极沟通，研究用户用车反馈，制定解决方案。2月16日，中车网询问奔驰方相关人员，其回复依旧是上述话术；2月18日，奔驰官方决定召回2018年11月30日至2021年12月15日期间部分国产EQC中10104辆；同晚，中车网与奔驰方联系，其表示“奔驰在最短的时间内召回部分问题车辆是奔驰对于中国用户最大诚意。”
本以为召回是事件结束，但是根据车主声明，显然召回是奔驰的惯用手段。车主均表示“此次召回，已经是车友短短1、2年购车历史中收到的第三次召回通知了。前一次召回还没有解决，新的召回通知接踵而至。”之所以车主不认召回声明，是因为奔驰每一次问题发生只召回并不解决问题。
因此，此次的车主联合声明中，车主提出的4点“诉求”均是针对奔驰方解决问题。车主要求立即召回全部奔驰EQC车辆更换前后电机并承担被召回支出的必要费用；其次对于已经更换完电机的车主有权利退车或换车；再次所有因“三电”故障而召回的车主“三电系统”质保期延长至终身质保；最后针对召回更换过电机的车主，给予一定标准的二手车贬损赔偿。
针对车主的诉求后续奔驰能否逐一解决，中车网再次联系奔驰方，但并未得到回复。
官方回应相似，遇事就召回
从车主的4点诉求中可以看到，显然EQC车主已经对于召回后的车辆并无信心。而针对车主的再次联合声明，奔驰官方表示：“我们将以最快速度逐一联系参与反馈的所有客户，倾听需求，妥善回应其关切。”此次回应和上次如出一辙，能否将车辆出现的问题逐一解决还需要时间。
“用车一年，修车半年”成为奔驰EQC车主的生活写照；而“上市两年，召回三次”成为奔驰EQC在华发展的境况。2019年11月奔驰EQC正式上市，官方售价49.98-57.98万元，这是奔驰在华电动化的开山之作，象征着奔驰在华电动化正式进入加速阶段。
然而仅在2021年奔驰EQC就因质量问题召回两次。2021年3月，因通信模块设计存在问题会导致车辆碰撞后紧急呼叫中心车辆位置出现偏差引起救援延迟，北京奔驰决定召回EQC；2021年8月，北京奔驰召回796辆EQC，原因是由于装配后无法识别检查空调冷凝水软管的状态，无法确保其连接的紧密性，造成空调冷凝水可能进入乘员舱。可能会腐蚀安装在驾驶员或副驾驶脚部区域或中央通道区域的电气部件导致其短路。
市场定位偏差，高端路线存难
值得注意的是，奔驰EQC的召回数量几乎要赶上销售量。据数据显示，2020奔驰EQC全年累计销量3644辆，2021年全年在华销售5993辆，月销量仅百余辆的奔驰EQC比不上理想、蔚来等造车新势力的零头，这与奔驰燃油车动辄几万的月销量形成鲜明对比。百年奔驰的燃油车巅峰似乎无法在电动车上复制，毕竟目前的奔驰EQC已经再靠降价求生。
其频发的质量问题难以匹配其市场定位是其销量不济的另一原因。官方售价49.98-57.98万元的奔驰EQC比宝马ix3高出10余万，比蔚来ES6高5万，甚至比兄弟车型GLC高出11万，显然，奔驰并不愿意在电动化上放弃自己的高端形象，甚至想打造一个持久的高端路线，前不久北京奔驰EQE谍照曝光，新车将于2022年内上市，价格预测在50万左右。
“油改电”的奔驰EQC遭到中国消费者诟病，这给在华加速电动化步伐的奔驰当头一棒，显然只有当奔驰将此次EQC事件完美解决之后，其在中国电动化路上才能立住品牌。不过奔驰对于在华电动化的发展依旧充满信心，其官方表示，2022年，奔驰将在华推出8款纯电和插电车型。
