【中车网 评论】4S店作为涵盖销售、售后、零配件、信息反馈为一体的综合性“服务终端”如今已经取得了主流的地位，但是对其的不满的声音和地位的挑战，却从来没有停息。最早期是在销售模式上和2S、二级代理等以销售为主体的挑战，然后是汽车修理市场的快修、连锁维修店等来分食地盘。而如今，在4S店越来越倚重的配件体系的利润，也开始遭到挑战，这其中有几个重要的原因不得不提。
维修配件费用高昂
去过4S店以及路边的维修厂的车主都应该有所体会，汽车维修和配件费用差之多。以轮胎为例，市面上更换一条较好的轮胎价格大约在800元左右，同样的轮胎，到了4S店，价格至少要上涨30%，通常在1100左右，这可能还不包含工时费用。4S店依靠其品牌优势，博取消费者的信任，因此即便是价格上涨了许多，也仍然有人愿意购买。
『维修、配件费用高昂』
同样，如果是修车，比如常规的检查、清洗发动机、四轮定位等等一些技术含量并非很高的操作，其工时费用、维修费用往往同样比市面上高出很多。但是由于路边维修点在规模和整体技术上处于弱势地位，这就限制了其员工的收入水平，也限制了整体行业的发展。因此，路边的维修店缺乏品牌化管理，也成了4S店对消费者进行“掠夺”的“帮凶”。
店大欺客 推波助澜
除了维修配件费用高之外，零配件和维修服务往往在管理疏松不到位的情况下，遭遇“店大欺客”。在店面自身管理的体系下，有时候基层的维修和配件人员会一起对顾客“下手”。
以车主李先生的经历为例：本来只需花800块就可以解决的机油表失灵问题，4S店在检查后却煞有其事地以发动机出故障为由向车主索要5万块的维修费。要不是带着懂车的朋友一同前往，车主就险些被坑了。
『店大欺客的现象很可能出现』
当然，这可能是个例，但是实际较多存在的现象则是售后服务人员忽悠消费者进行更多无关痛痒的消费，有些可换可不换的部分也可能回被加重描述，虽然这都是个例，但是在其价格体系下，个例会被放大，成为整个行业的印象，进而影响消费者的判断。
模式垄断是背后成因
而在4S店敢更高售价背后的成因则是，厂家、经销商对于这一主流的经营方式的垄断。在4S店经营的过程中，一直强调是原厂配件，而准确的将，原厂配件则实际上往往是与组装厂签订协议的供应商、主流的副厂，三者之间组成了利益联盟，从源头上，控制了多数的“原厂”配件的价格和流向，由此最终造成想买“正品”配件，基本上只能去4S店，但是需要承受更高的花销，负担转移到了消费者身上。
『谁垄断了汽车配件？』
但由于利益体不同，上游的供应商、副厂，为了过度依赖于4S店的经销渠道，也在开始寻找自己的营销方式，比如就贴膜、轮胎、售后用品、常用配件，如今从网络和各大实体店、超市、维修连锁店已经不在少数，4S店如果依然不肯放下身段，参与市场竞争，三五年以后，随着人们对于品牌观念的认知，建立信任感以后，消费者将逐步趋向于多元化选择，4S店的品牌优势将会逐渐的被削弱。
未来模式或有变化
因此，在未来的供应模式上，随着上游企业的做大和独立，将越来越多的出现横向一体化、市场上下游分层独立经营的趋势。早期4S店可以依托厂家的强大技术与配件支持，对各方面的信息进行整合，但未来随着网络、品牌专营店的崛起，客观上厂家将会面对来自原先“合作伙伴”对于市场的间接冲击。
『零配件会展开幕仪式』
广州设立各类品牌汽车零配件的直销店，就是一个很好的例子。实际上，这其实与4S店的利益并不是十分冲突，4S店再未来将会更多的扮演服务的角色，来自于零配件的利润可能会受到削弱，同时技术上的优势将会保持领先地位；更关键的是品牌零件直销店往往可以和4S店在终端市场价格方面取得“价格同盟”，这可以缓和两者的矛盾，同时最终随着进入者的增多和淘汰的增多，市场将最终有利于消费者进行选择。
很明显的就是，如果大家可以在超市或者汽车用品超市就能买到正品轮胎、机油，再遇到一般性的小问题时就不用求救于4S店了，这样的模式一旦被习惯，或将成为打破现有模式，开创未来模式的开端。（文/中车网 孙平涛）
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