bZ4X纯电动车海外召回
6月23日，丰田汽车官方正式回应bZ4X纯电动车海外召回问题，表示轮圈螺栓松动问题不涉及中国市场。周四，丰田发布了全球召回计划，表示bZ4X在反复进行急转弯、紧急制动等操作时，连接轮胎的螺栓可能会出现松动，严重时可能会导致轮胎脱落。
此次召回的2700辆汽车中，欧洲市场有2200辆，北美280辆，日本110辆，亚洲其他地区60辆。目前大部分电动车尚未交付给消费者。而bZ4X车型在中国大陆地区，尚未开始生产、销售，因此此次召回不涉及中国市场。
另外，就在丰田宣布召回的前一天，丰田下调了7月全球产量预测，预计7月将生产80万辆汽车，比之前的预估少了5万辆，预计这将影响bZ4X等车型的生产。
作为丰田的首款电动车，bZ4X对丰田的战略意义不言而喻。该车型旨在帮助这家传统汽车制造龙头与新能源汽车现在的领导者特斯拉一较高下。丰田曾表示，到2030年将斥资350亿美元推出30款电动车型。但如今，bZ4x的出师未捷对丰田而言无疑是一种打击。
广丰紧急取消bZ4X上市
在中国境内，广汽丰田bZ4X上市发布会原定于6月17日公布正式售价，但在当天的发布会举办时被取消。同时，6月17日下午，有车评人发文称，广汽丰田紧急取消了bZ4X上市发布会，因为丰田在近期的测试中发现，在严寒环境下，bZ4X的电池管理系统会出错，导致电池无法充电。该消息引发大量媒体关注报道。
值得注意的是，在中国市场投放的bZ4X，搭载的是由丰田与宁德时代共同研发的71.4千瓦时三元锂电池组，并在丰田专属生产线进行生产；海外版本的电池包则是丰田和松下的合资公司提供。
目前中国版本bZ4X的低温充电表现如何尚未可知，但海外版本表现不尽人意。据多家海外汽车媒体报道，bZ4X在零下20摄氏度下无法启用快充，而且对车辆的日常快充也进行了每天不超过2次的设定。丰田发言人表示：“通过我们的测试，我们确定FWD车型能够在温度降至-4华氏度或以下时充电，取决于具体情况。”
相比两个月前，丰田中国、一汽丰田和广汽丰田协同开启国产bZ4X预售的盛况，广汽丰田bZ4X的临时跳票让人不由地去思考其背后的逻辑。针对此消息，中车网致电广汽丰田市场营销部公关科相关负责人，他表示该消息不实。
广汽丰田相关负责人解释说：“考虑到整个市场受芯片供应的影响，价格波动比较大，车辆下线时间暂时无法准确预估，在综合考虑后决定将价格公布推后。我们内部正在探讨，希望能拿出一个更有竞争力的价格，回馈消费者。”
日系车企加速电动化反击
事实上，近年来随着大众、通用、BBA等传统巨头打响电动反击战，中国新能源汽车品牌收割市场红利，日系车企面临的竞争和压力并不小，电动化转型开始提速。除了丰田之外，本田和日产也在发力角逐中国市场份额。
乘联会数据显示，今年5月，新能源车国内零售渗透率26.6%，较2021年5月11.6%的渗透率提升15个百分点。其中，自主品牌中的新能源车渗透率51.8%，豪华车中的新能源车渗透率9.2%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.0%。
去年10月，本田推出全新纯电动车品牌“e:N”，计划五年内在中国推出10款e:N系列电动汽车，同时计划在广州和武汉建造专用的电动汽车工厂。根据规划，2030年之后Honda在中国推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型，不再投放新的燃油车。
根据“日产汽车2030愿景”，计划在未来5年内投资2万亿日元，加快推进电驱化产品布局和技术创新，计划到2030财年推出23款电驱化车型，其中包括15款纯电动车型。在中国市场，至2026财年，日产汽车欲实现电驱化车型销量占车型总销量40%以上的目标。
目前日系三巨头在中国市场的全新电动车型已集结完毕：丰田首款e-TNGA纯电中型SUV bZ4X开启预售，在一汽丰田和广汽丰田分别投产；本田旗下东风本田首款纯电车型e：NS1和广汽本田全新电动品牌e:NP首款产品e:NP1（极湃1）均已上市，各推出4款车型，补贴后售价区间均为17.5万-21.8万元；日前东风日产首款纯电车型Ariya也已开启预订。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，日系品牌加速追赶电动化浪潮虽然是大势所趋，但也普遍面临纯电动车积累不足、产业链不强的问题，如何更新观念、积极转型，是其需要重点思考的课题。
