古希腊长篇史诗《荷马史诗》由两部作品组成：《伊利亚特》和《奥德赛》。后者讲述了奥德修斯返回伊萨卡岛上的王国，与妻子珀涅罗珀团聚的故事。回家和团聚，这份温馨也像极了奥德赛这款车。
《荷马史诗》的编订者们或许不会想到，在几千年后，一款来自本田的MPV车型会让“奥德赛”变得更被人熟悉。
初代的本田奥德赛诞生于1994年，而国内消费者对于这款车等待的时间并不算长，2002年4月，本田便引入了第二代日版奥德赛车型，并从广汽本田的生产线上驶下。只是，第二代奥德赛的年代久远并且当年很少有家庭愿意购买一台MPV车型，以至于当年的那款7座本田并未给国内消费者留下太多印象。
然而，十多年后的中国汽车市场已经是另外一副景象。存量市场的逐步迈进和三胎政策的放开，已经让MPV成为了不少家庭的选择，特别是奥德赛这样偏向于家用风格的车型。这也为已经发展到了第五代的奥德赛提供了机会。于是，在12月27日，第五代奥德赛又迎来了一次中期改款。而这一代车型的上一次中期改款是在2018年，而距离初次上市则已经过去了7年。
新车共推出7款车型，指导价23.58万-35.48万元。相比改款前的2021款车型，全新奥德赛的起步价格提高了6千元。
动力、轴距保持一致
以目前本田第三代i-MMD双电机混合动力系统的实力来看，这套动力总成的确有着继续搭载到新车上的底气，且全系均搭载了这套混合动力。内燃机的最大马力为146Ps，用于为电动机和电池供电以及高速状态下的直驱。电动机部分则是一台135kW的前置电机，峰值扭矩315N·m。而本田对于混动技术的精耕已经让第三代i-MMD混动系统的加速平顺性表现得格外出色，同时动能回收的力度也和刹车踏板的深度结合得恰到好处。
当然，奥德赛全系采用混动系统的核心还是燃油经济性，在WLTC工况下，新款奥德赛的百公里平均油耗为5.88升。
此外，中期改款车型也没有对车身进行尺寸进行太多调整，2900mm的轴距和老款车型保持一致，长宽高则分别为4861mm、1820mm和1712mm。这部分数据只是长度稍稍增加了14mm，这可能是采用全新前后包围所带来的结果。
车机、外观才是改款重点
相比于2014年的第一次中期改款，第二次改款显然更容易区分新老两款车型。
这一次，设计师也不再吝惜中网的尺寸，尽情地铺展在车头。于是，前脸的线条也变得凌厉了起来，更为硬朗的折线变化赋予车头前所未有的视觉张力。还是四根水平镀铬进气格栅，但是向上的移动，向两侧的延展则提升了整车的视觉高度，更为咄咄逼人的气势跃然车上。
配合着更为豪迈的进气格栅，灯组也被进化得宽阔了不少。尽管没有了灵动的上扬，但是并不呆板。转向灯、羽翼式远近光灯和日间行车灯把灯组内部填充得格外饱满且层次感十足。尾灯同样如此，立体的、粗壮的L型灯带承托起尾部的磅礴之势，其上方的水平光组则是精致的展现。
此外，广汽本田还为顶配车型打造了18寸轮毂，配合225mm的胎宽。而更多车型享受到的新增则是格陵兰白、极夜流银以及流光幻紫三种全新涂装。
更为精致的变化则体现在车内。悬浮式的中控屏幕我们已经在思域和型格上看到过。配合Honda CONNECT 3.0智导互联系统，响应速度灵敏、功能布局人性化和显示分辨率清晰是给我留下印象最深刻的部分。至于OTA升级、语音控制、车家互联、手机远程控车均没有缺席。
按键换挡、7英寸液晶仪表，细节变化颇多
全新奥德赛在细节之处的变化开始向本田的其它车型靠拢。比如和雅阁同款的仪表盘风格。值得注意的是，雅阁和奥德赛均没有采用全液晶仪表，仪表盘的左侧是一块7英寸屏幕，右侧则是指针式车速表；右侧的按键式换挡，取代了传统的推杆式。当然，奥德赛也保留了自己独特的设计元素，比如触控式的空调控制区域，但遗憾的是，这并不如雅阁或是型格上的旋钮易于操作。
此外，换装了全新的车机屏幕之后，仪表台的造型也有了一定的调整。于是，在副驾驶的前方便被塞进了一个储物格，且内部还装备了一个电源接口，这是一个令人惊喜的变化。同时，配合着采用了更多的木纹饰板，更加贴近奥德赛作为家用MPV温润、舒适的属性。
而这份舒适，也来源于新车对于噪音的控制。众所周知，隔音静谧性向来不是日系车的强项，但我们可以明显看到广汽本田对此做的努力，比如增加了二三排双层隔音玻璃（老款车型仅前排隔音玻璃），在看不见的地方则是更厚的尾门玻璃和静音轮胎。
全系7款车型如何选？
值得一提的是，新款奥德赛的7款车型中，入门和次入门车型的差价竟达到了4万元。而4万元换回的配置也的确十分可观，后驻车雷达、全速自适应巡航、电动后备箱、多功能方向盘和最新的车机系统的全部功能。也就是说，次入门车型就已经满足了家庭的日常使用需要。对于连车机都没有提供的入门车型而言，还是相比老款增加了17寸轮毂、电子驻车、两个扬声器、LED车灯和全车隔音玻璃。如果期望后期改装，入门车型则是不错的选择。而根据汽车之家提供的车主成交价数量来看，入门车型的受欢迎程度甚至高过高配车型。
而比次入门车型价格高1万元的领享版车型，便配置了全景天窗、真皮方向盘、主驾驶座椅加热和电动调节，而这款中配车型也有望成为最受欢迎的一款。至于接近30万元和超32万元的耀享版和至尊版，便开始把成本投向乘客，加入了后排腿托、全景天窗、副驾驶电动调节座椅、后排隐私玻璃等。至尊版车型则将后排赋予电动，甚至还提供了小桌板。
此外，中期改款车型也提供了福祉版。福祉版车型最大的亮点在于可以将第二排座椅电动调节至车外。这对于家庭里有腿脚不便的老年人而言是极大的便利。当然，这套复杂的电动调节座椅也价格不菲，比如领享福祉版在除座椅外与领享版一致的情况下，高出了5.5万元。另外一款福祉版车型为耀享福祉版，则是在耀享的基础上，加入了福祉座椅。
写在最后
显然，国内这份提供给MPV市场的机会并不是专属于奥德赛的。今年，起亚嘉华、丰田赛那纷纷涌入市场，再加上早已在国内战功卓著的别克GL8，和来自自主品牌的传祺M8等，今年的MPV市场异常火热，但是这些车型都有着十足的商务属性。像奥德赛这样偏向于家用的依旧不多，其最直接的对手便是将要在12月30日上市的东风本田艾力绅了。
