日产公布了2019年在华销量目标是160万辆。
日前，日产汽车公司高级副总裁兼东风汽车有限公司总裁内田诚表示，日产汽车2019年在华新车销量力争160万辆。内田诚还解释了2019年的预计状态，“由于经济减速等原因，上半年仍维持停滞局面，但下半年政府的刺激消费措施等将产生效果，估计会出现好转”今年年销目标与2018原定年销目标一致，这对日产来说仍是挑战。
2018年中国汽车市场整体低迷，日产原定目标160万。年末，日产未能完成目标，销量为156.4万辆，仅同比增长2.9%，增速下滑。2019年的销量目标仅比2018年实际完成的销量增长了2.3%。目标销量虽然与去年持平，仍面临巨大挑战。
日产在华的主要品牌有东风日产、郑州日产、东风英菲尼迪、东风启辰。东风英菲尼迪去年全年销量仅28868辆，同比下降了40.4%，东风英菲尼迪的产品导入慢，产品匮乏，产品出现质量问题。进而发生经销商退网，管理层变动等等。东风英菲尼迪的品牌美誉度逐渐下降。郑州日产以皮卡、MPV为主力，重新走上了增长的道路。日产在华销量的主力还是东风日产。
2019年日产主要投放新能源汽车，同时全新轩逸等换代车型也将在今年上市。日产还计划扩建工厂，去年8月日产宣布将投资9亿美元，新建一家汽车装配厂，提高30%的产能。除此之外，日产正在与东风汽车集团洽谈，希望在湖北武汉建设新工厂，预计年产能达30-50万辆。
随着自主品牌产品升级，合资品牌开始采取降价的策略，同时合资的竞争力也逐渐被削弱。日产的产品换代跟不上国内市场节奏，在B级车市场中，第八代凯美瑞，第十代雅阁纷纷上市，并且市场表现和销量表现都很好。天籁却迟迟没有换代，直到12月才上市。日产的脚步相比丰田本田的速度要慢几拍。
日产的车型设计大多偏向于85后，不能够完全打开国内年轻消费者市场。产品线产生内耗，蓝鸟和轩逸之间，西玛和天籁之间没有显示出差异化，产品出现同质化现象。日产的几款车型除了外观和内饰有明显不同，其相同的动力，相似的底盘并未让用户体验到更深层次的差异。
除了年轻化以外，日产主要致力于新能源市场，东风日产未来会将日产全球未来的、核心的车型投放到中国市场。到2022年，将至少发布5款电驱动车型，并加快采用日产技术，在未来三年实现电动化汽车核心部件完全国产化，并充分利用日产电动车电池技术和阶梯式电池管理技术和经验，加速部署在华电池回收再利用。
据悉，中国市场已经公布了对新能源汽车的要求，2018年增长8%，2019年增长10%，2020年增长达到12%，东风日产在达到所有要求的同时，还要注意每款车的差异化，以及年轻化，了解时下年轻人真正需要的是什么。
2019年汽车市场还会呈现低速增长，甚至负增长的情况，东风日产也面临着极大的挑战。
