上汽、东风净利润普跌
截至8月的最后一个工作日8月30日，国内主要上市车企基本完成上半年的业绩公布。而统计国内主要上市车企2024年半年报发现，上半年国内约半数车企盈利下滑，其中尤以国央企阵营较为普遍，如上汽集团、东风集团、长安汽车、北京汽车、福田汽车等净利润均同比下滑。
8月29日，上汽集团公布半年报显示，其今年上半年营收、净利润双降，其中，营业收入为2770.86亿元，同比下降12.43%；净利润上为66.3亿、比下降6.45%，而扣非净利润跌幅则是超过80%，仅剩10.2亿元。从营收及利润上来看，上汽集团离其曾经的“中国最赚钱车企”的身份进一步远离。
对此，上汽集团表示，扣非净利润的下滑，主要因燃油车市场下滑、价格战空前激烈，公司销售收入减少，毛利下降。这实际则指向上汽合资板块的销量暴跌，上半年，上汽集团销量182万辆，同比下滑11.81%，其中，如上汽通用上半年销量暴跌49.98%，仅剩22.56万辆。
同日，东风集团股份发布的财报显示，上半年其营收增长12.06%到511.5亿，不过，其净利润却出现大幅下滑，同比暴跌47%到6.84亿；而一天后，广汽集团发布的半年报显示，上半年营收458亿，同比下滑25%，同时净利润15.1亿，暴跌48.88%，扣非净利润更由去年的27亿，转为-3.38亿。
东风集团、广汽集团与上汽集团的处境相同，都是燃油车为主的合资品牌销量下滑带来的利润损失，如东风在财报中直接指出，东风有限以及东风本田的利润贡献，较去年同期分别减少2.65亿以及1.75亿，上半年，东风日产累计销量同比下滑1.4%；而广汽集团才财报中写到，上半年投资收益约为32.59亿，较上年同期减少约21.89亿元，主要为为广汽本田、广汽丰田销量下降带来收益减少。
还有北京汽车，26号发布的半年报显示，今年上半年营收943.22亿元，同比下降4.77%；净利润19.78亿元，同比下降30.49%；而财报中指出，这与上半年与燃油车及新能源车相关的收入同比均有减少有关，同时受到销量下降和车型结构变化的影响，最主要的即为北京奔驰的销量下滑。
今年上半年奔驰在华销量为34.15万辆，同比下滑9%；而此前，花旗就曾发表研报，预测北京奔驰上半年收入及净利润分别按年下跌2.4%及15%。此外，长安汽车发布的半年报显示，上半年净利润大跌63%降至28.31亿；扣非净利润11.68亿，同比下滑5.89%；
央国企阵营中，并非没有车企盈利增长，不过，也主要集中在商用车板块，如一汽解放、江淮汽车、江铃汽车、中国重汽等车企。其中，江铃汽车上半年实现净利润约8.95亿、同比增长22.7%；中国重汽净利润6.19亿、同比增长24.68%；一汽解放盈利4.78亿，同比增长19.16%；而江淮汽车为3.01亿，同比增长93.84%。
在已公布半年报的商用车车企中，福田汽车则成为少有的营收、净利润双双下滑的存在，其营收为239亿、同比下滑16.9%，净利润下降31%到4.14亿。
比亚迪领跑民企阵营
从整体的发展状态来看，如上汽、东风、广汽等其净利润的下滑直接与合资车企的溃退相关联，包括北京汽车的盈利表现实际也直接受到北京奔驰的表现影响。而这背后则指向一个老生常谈的话题——“合资依赖症”，早期通过合资品牌的发展、在市场上优势地位，在国内“无压力”赚钱。
这导致在新能源时代到来后，以上车企合资品牌过快的在新能源浪潮中，被其他自主品牌蚕食，而自身的自主品牌又并未跟上发展步伐，难以成为合资品牌下滑后的“补充”。事实上，放眼上市的央国企阵营，也仅有长安汽车算得上对“合资依赖症”有所摆脱的车企，其净利润下滑也并不是与合资车企有关。
而区别于央国企阵营，如比亚迪、长城汽车、吉利汽车等民营上市车企在今年上半年业绩再次提振。其利润增加，则充分体现在旗下的自主品牌的长足进步包括海外市场的开拓。乘联会数据显示，今年上半年，国内自主品牌销量556万辆，同比增长17.6%，市场份额已经达到56.5%；
同期，主流合资品牌销量294万辆，同比下滑13.4%，市场份额降至29.9%；豪华品牌销量133万辆，同比下滑5.6%。
比亚迪28日公布的半年报显示，其上半年营收同比增长15%至3000亿规模，此外，净利润达到136亿，同比增长24%；对此，比亚迪方面称，营收增长主要是新能源汽车业务和手机部件及组装业务增加所致，净利润增长主要是新能源汽车业务增长所致；显示出比亚迪业绩增长核心还是新能源车的销量领先。
今年上半年，比亚迪新能源车销量增长28%，达到161万辆。
一天之后，长城汽车也交出了一份全面增长的半年报，营收达到914.29亿元，同比增长30.67%；净利润70.79亿元，同比增长419.99%；毛利率为20.74%，同比增加3.89个百分点。对此，长城汽车称，主要是整车销量增长，及海外、中高端产品销量占比提升带来单车收入提升所致。
长城此前公布的数据显示，上半年55.97万销量中，以坦克品牌为主力的20万元以上车型销量达到14万辆，同比增长64%。以单车净利润来看，长城已经达到1.28万元。
而吉利汽车此前发布的半年报显示，今年上半年，吉利汽车营收进入千亿规模达到1073亿，同比增长47%；净利润为106亿，扣非净利润为33.7亿，增长114%。规模效应和产品结构优化成效显著是吉利取得这一业绩的主要因素。销量方面，上半年吉利汽车实现95.6万辆，同比增长41%，而“中国星”高端系列销量20.5万辆，占吉利品牌（含几何）约达27.7%。
值得一提的还有赛力斯，靠着绑定华为，赛力斯在苦熬数年后，终于实现了净利润的增长，上半年销量20万辆，其中问界品牌销量18万辆。净利润达到16.25亿，扭亏为盈。
理想”盈利神话”不再
而除了以上老牌车企外，还值得关注的是新势力阵营。在此阵营中，除了尚未披露业绩的蔚来外，理想、小鹏、零跑三家已经先后公布今年上半年业绩。
这其中，去年创下盈利神话的理想汽车，今年在业绩受挫，上半年出现增收不增利的情况。2023年，理想汽车营收突破千亿，净利润高达117亿，同比增长681%，超过一众传统车企一时间风光无两。但今年，销量创下新高的同时，其净利润不增反降暴跌近5成，为16.92亿。
其背后原因则是在于行业价格战的加剧，应对行业价格战，理想一方面推出了L系列中售价最便宜的产品L6，另一方面开始加大促销力度，致使理想单车均价大幅下滑。4月，理想针对全系车型官降，幅度为1.8万至3万元，而随着理想L6的交付增加，二季度理想单车均价为27.9万，较上季度减少2.2万。
通过理想L6的发力，今年上半年，理想汽车在销量创下新高达到18.9万辆，同比增长35.86%；而毛利率上，上半年理想汽车的毛利率为20%，较2023年同期的21.2%，减少1.2个百分点。不过，即便理想汽车业绩下滑，其目前还依然新势力车企中唯一实现盈利的品牌。
一季度蔚来的财报显示，蔚来还是新势力中最能亏的品牌，单季度净亏损高达51亿，同比扩大9.4%，离上岸还遥遥无期。而小鹏、零跑方面，在今年上半年，虽然在业绩上实现进一步改善，如毛利率上实现转正。但二者上半年净亏损还均超过20亿，离上岸同样差距不小。
在新能源品牌中，下一个有机会实现盈利的品牌或为小米，虽然二季度小米净亏18亿，但其汽车毛利率达到15.4%，这表明小米在卖车环节是在赚钱，在交付规模进一步扩大实现规模效应、消化前期的成本投入后，减亏/盈利速度也将加快。在6-7月份，小米已经连续两月交付过万。而小米高管称，2024将挑战累计交付12万辆目标。
