纵观世界主流车企，均毫无例外的拥有高端品牌或者豪华车型。因此，对处于事业上升期的自主品牌也不应该有例外。在历经数年的积累之后，在销量数字已经占到车市最大份额之后，在质量和满意度直追合资水平的时候，自主品牌的向上走成为历史的必然。
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然而，在所有的自主品牌中，长城汽车绝对是一个特例。它没有采用大多数自主品牌的“蛙跳战术”，而是用一种特殊的方法来实践着高端的路线。
“蛙跳战术”源自1943年麦克阿瑟在南太平洋战争中越岛作战思路，有点儿类似于分割合围的意思。比如说东方之子之于奇瑞，美人豹之于吉利汽车。荣威750之于荣威，奔腾B70之于奔腾，宾悦之于江淮汽车，他们之所以在早期推出看起来很高端的车型，而且给予一个比较实惠的价格，其实并非是为了主打高端品牌或者高端车型。
那么目的是什么呢?当年奇瑞推出东方之子，吉利推出美人豹，在摆脱舆论对其质量水平质疑的同时增强了消费信心。同样的，荣威和奔腾也几乎是这样的目的。但无一例外的是，虽然这些车型看起来下了很多工夫，但他们从来就不是销售的重点。或者说，他们只是为了提高品牌的附加值，增强用户的信心，为更低端的车型打开市场渠道而生。
因此，对于有着从众心里的消费者来说，“蛙跳战术”无疑是非常成功的。而且这种战术也可以从本届车展上的自主品牌的参展车型和表现可以表现出来。虽然有很多案例可供借鉴，但长城汽车却不是这么做的。虽然它也会在未来推出许多高端车型，但是迄今为止都没有采取大多数自主品牌热衷的“蛙跳战术”。作为一个低调的企业，一个踏实的企业，一个将每天进步一点点作为厂训的企业，长城汽车始终保持着自己的运转模式。因此，用奇瑞的视角看长城，它就像一只钟表，总是按照预先设定的频率在运行。而用长城的视角看奇瑞，就好比金庸《笑傲江湖》中的华山气宗对华山剑宗的看法一样。
方法不同，自然在实际表现上就会不一样。从效果上来看，长城汽车的步伐无疑是显得最稳健的。以轿车为例，从最小号的精灵到炫丽、酷熊、凌傲再到首款三厢轿车腾翼C30，长城汽车奉行步步为营的产品策略。随着产品线的丰富，长城汽车一步步的推进着尺寸和档次的进化。以腾翼C30为例，作为长城汽车的首款三厢轿车，这款车型并没有像大多数合资厂商那样事先用一到两年的时间进行品牌和产品层面的传播，上市之后也没有用非常密集的广告和营销来持续造势。但是腾翼C30仍然在短短5个月之内迅速跨入月销量过万的车型行列，这不能不说是一个奇迹。
在奇迹的背后，品质起到了关键性的作用。当外部因素无法渗透的时候，企业在内功方面的提升就显得至关重要。去年，长城汽车获得了欧盟的全系认证，意味着自主品牌在欧盟的市场藩篱第一次被彻底打破。也因为对品质的始终专注，长城汽车在相对闭塞的二三级甚至三四级市场里赢得了口碑。有了口碑作基础，腾翼C30才得以在曝光率不是很高的情况下华丽转身。在即将开始的广州车展上，长城汽车将再一次以强大的阵容亮相，从新车型到核心零部件，长城汽车展示的是一条不一样的向上之路。（文/王概）
