搬回总部后的神龙，不仅市场形势毫无起色，还带来了人才的大量流失，如何能“重回赛道”？
连续3年断崖式下跌
根据东风集团发布的最新数据，2018年9月，神龙汽车双品牌销量为175,28辆，同比暴跌128.5%；截至今年9月，神龙累计销量为20.46万辆，仅完成47.6万辆年销目标的43.0%。
至此，神龙汽车的销量已实现连续3年断崖式下跌。
自2014年神龙以70.4万辆的年销量创历史性高点后，其销量便开始呈下滑态势。2016年，神龙销量同比下降15.2%，缩减至60万辆。
2017年，神龙总销量同比下跌超37%，仅实现37.75万辆的销量。根据法方提供的数据显示，神龙汽车和东风标致雪铁龙汽车销售有限公司2017年合并财务报表中，净利润亏损达6100万欧元（约合人民币4.65亿元）。
基于彼时的销量颓势，神龙进行了一项“改革自救”的战略调整。
2018年初，神龙汽车一纸公告让东风标致员工从工作多年的北京搬到武汉或者上海。并将这一决定解释为：可以进一步提升公司营销领域的沟通和决策效率。
搬迁引发东风标致职工争议
2018年1月10日，神龙汽车发布公告称将旗下两个品牌进行调整：自2018年1月15日，东风雪铁龙、东风标致两个品牌部统一迁至武汉总部集中办公，其中双品牌的市场部主要职能集中在上海办公。
与此同时，“员工需在1月26日18：00前作出书面回复，若拒绝随公司搬至新办公地，公司将解除劳动合同”。
神龙意图通过机构改革的方式帮助企业“重返赛道”本无可厚非。然而，东风标致以解除劳动合同的方式强制员工搬家的行为，被普遍认为是变相裁员，并由此在业内引起了轩然大波。
1月10日下午，在神龙公告发布后，一份由东风标致员工集体联名的“致神龙汽车有限公司决策层的公开信”在网络流传。
3月23日，中车网发布一篇名为“再遭实名举报 东风标致搬迁被指暗藏‘猫腻’”报道。中车网独家获悉，东风标致面临被变相裁员的员工集体发出实名举报信，向国资委实名举报神龙公司。
举报信中表示称，神龙公司总经理苏维彬表示：搬迁决定是由公司执委会讨论做出的，并经职代会表决通过；党委书记高大林给出的说法是：该搬迁决定是通过了职代会团组长会议讨论决定的。
但是公司并没有拿出两次会议的纪要文件。
东风标致在京员工此前接受媒体采访时表示称，如果是为提高运营效率，那么品牌部和市场部应该一起搬迁至武汉，现在的方案显然没有降低沟通成本。
骨干集体“出走”，业绩一落千丈
作为东风合资品牌下的核心企业，神龙汽车近年来频繁地高层调整确实表露了其困难的处境。尤其在今年8月，原东风标致副总经理吴少革在履职一年零五个月后也没能挺住，选择了离开。
从2017年至今，整个神龙汽车“出走”一直没有停止。据中车网获悉，仅去年4月在营销领域的人事大换防涉及人数达81人，而神龙高层“出走”的人数达7人。
2017年1月，原东风雪铁龙市场部部长孙亦文加盟沃尔沃中国。1月底，周永春接替吕海涛出任神龙公司商务副总经理。然而一年不到，周永春便于11月调任党委副书记一职。
2017年6月，神龙汽车的掌舵人刘卫东将不再分管神龙，其职务由东风公司副总经理安铁成接任。同年8月，入职仅5个月的车艳华加盟了沃尔沃中国；9月底，原神东风标致总经理李海港离职，2017年10月，东风雪铁龙品牌部总经理饶杰离职。2018年8月，原东风标致副总经理吴少革离职。
此前，为了扭转窘局，神龙在2017年确立了“重回赛道”阶段的三大核心目标：即2020年销量实现70万辆以上；经营利润率在5%以上；质量达到行业前三水平。
最近又有消息称，神龙汽车将恢复富康品牌，将其作为旗下首款纯电动车型的品牌，以及神龙旗下与东风标致、东风雪铁龙共存的第三品牌。
事实证明，搬迁不仅没能助力神龙提振销量，反而使其陷入了更深的泥潭。26岁的神龙已然处在了命运交叉口，面对已近末期的2018年，神龙是否还能实现涅槃重生？
