这款被寄予厚望的新款QX50，是否为在华形势每况愈下的英菲尼迪带来了新的曙光？
在旗下多款车型市场表现不甚乐观的状况下，今年6月10日，英菲尼迪终于在万众瞩目中推出了其国产以来的第一款换代改款车型——英菲尼迪QX50。然而从已公布的数据来看，英菲尼迪寄托于新款QX50提振在华销量的期望或已落空。
最新数据显示，今年9月，英菲尼迪两款国产车型总销量为2814辆，同比增长18%，环比增长33.7%。其中Q50L销量为1258辆，同比下滑35%；QX50销量为1556辆，同比增长187%，环比增长59.6%。
新款QX50遇冷
形势看似有了好转，但不容忽视的是，今年6月新款QX50上市后，当月仅售出2095辆，7月份便腰斩为1023辆，8月更是只有惨淡的975辆。
此外，作为主力车型的英菲尼迪Q50L的销量日渐低迷，更显露了隐藏在英菲尼迪背后的、更深层次的危机。
中车网获悉，在新款QX50未上市前，Q50L一直承担带动英菲尼迪销量的重任。
公开数据显示，截至今年9月，英菲尼迪Q50L销量为128,87辆，QX50售出5650辆，其中6-9月，QX50的销量为5649辆。
这也就意味着，在6月份全新QX50上市前，东风英菲尼迪仅售出1辆QX50汽车，而在英菲尼迪车型阵营中，其销量仅靠其走量车型Q50L在苦苦支撑。
业内曾将东风英菲尼迪评价为 “年销量不敌对手月销量”，然而此时英菲尼迪的状况，在过去的近5年时间来看几乎都是不可能的。
数据显示，2013年，英菲尼迪在华销量为1.71万辆，同比增长54%； 2014年，英菲尼迪销量激增76%，销量达到3万辆；2015年，英菲尼迪全年销量超过4万辆，年销量同比增长率达33.8%，一度成为豪华品牌阵营中销量增长速度最快的豪华品牌之一。
之后的2016年，在《爸爸去哪儿》等娱乐化广告营销告一段落后，英菲尼迪在华增速开始放缓，同比增长3.4%，售出汽车41,590辆。
2017年英菲尼迪全年销量为4.8万辆，虽然仅完成10万年销目标的48%，但也同比增长了16.4%。
产品规划欠妥？
产品力不足，一直以来都是英菲尼迪被业界诟病的主要问题。目前，英菲尼迪依然依靠Q50L、QX50两款国产车型在竞争激烈的豪华汽车市场中竞争。
8月31日，英菲尼迪携全新QX50、新Q50L、Q60等战略车型亮相2018成都车展。东风英菲尼迪总经理、英菲尼迪中国总经理陆逸表示：“以全新QX50的推出为原点，在未来5年内推出5款国产新车，构建行业领先的本土化产品矩阵”。
然而在中国市场环境日新月异、豪华品牌竞争愈发激烈、整体汽车市场进入增长新常态的大背景下，用短短5年时间实现3倍增长，其难度可想而知。
近日，网上有消息称，英菲尼迪宣布：从2021年开始，英菲尼迪旗下所有车型将全面电动化，同时在2021年预计推出首款纯电动量产车，并且在2022年推出两款纯电动车。
此前，英菲尼迪母公司日产汽车首席执行官西川广人曾表示称，自2021年开始，除大型SUV外所有英菲尼迪车型都将实现电气化。预计到2025年，纯电动车型以及e-Power混合动力车型的销量将占到英菲尼迪品牌整体销量的50%以上。
英菲尼迪的新能源战略正在缓步实施。然而作为最早对电动车进行研究企业之一的日产汽车，当ABB、雷克萨斯等豪华品牌，以及其他车企的新能源车早已在大街上频频亮相时，英菲尼迪无疑又慢了一步。
