在中型车市场，德系同门大众迈腾和帕萨特一直是这个细分市场标杆级的产品，在销量上也是两兄弟轮流坐庄交替称霸榜首位置。迈腾在完成换代两年后，在销量上对近6年未换代的帕萨特形成了压制。不过这一局面或被打破，前不久上汽大众正式发布了全新一代帕萨特，帕萨特这一金字招牌能否重新发光，在产品力上相比上市近两年的同门兄弟迈腾有什么优势？
最新的外观内饰设计，更大的车身尺寸
新一代帕萨特不出意外的换装了和同门兄弟迈腾相同的大众MQB横置前驱平台制造，但是发布时间更晚的帕萨特体现出了其后发制人的优势。在外观和内饰的设计风格上采用了大众最新的家族式设计语言，在整体设计风格上，新帕萨特也更接近于此前刚刚发布的新一代途锐。在整体造型上，新帕萨特和迈腾整体比较接近，但是新帕萨特的灯组与中网组成整体，并用硕大的镀铬装饰条进行了勾勒，在视觉效果上更显商务感和豪华感。
在车身侧面，由于平台相同，底盘和悬架结构也比较相近，所以新帕萨特的车身侧面整体风格和迈腾区别不大，同样都是短前悬的设计，只是新帕萨特的引擎盖和A柱的切线略高，在视觉效果上没有迈腾更低趴更有运动范。
在车尾设计上，上汽大众明显摸透了中国消费者的喜好，把带字母的大众下放到了帕萨特车型上，本就相比迈腾更有商务用途的帕萨特现在更是像高一级别的辉昂看齐。整体尾部设计相比迈腾更有新意，也更有视觉新鲜感。
在内饰设计上，新帕萨特也和此前发布的新途锐的内饰设计风格类似，都采用了非对称式设计，以驾驶员为中心的discovery pro虚拟驾驶舱系统也在帕萨特上首次搭载。相比迈腾千篇一律老气横秋的内饰，新帕萨更有眼前一亮的感觉。
从车身三围尺寸上能明显看出新帕特相比老款有了巨大的提升，对比迈腾也有着不小的优势，在空间上有了比较明显的提升，尤其是在车身尺寸上，逼近5米的车长显然让帕萨特更有底气和资本与福特金牛座别克君越这类大号中型车掰掰手腕。
取消1.8T增加混动，动力总成更好，更符合消费需求
新一代帕萨特取消了原有的1.8T车型，全系共有2.0T高低功率以及1.4T混动三种动力总成，并匹配7速湿式双离合器变速箱。
和迈腾相同的是两车都搭载了第三代EA888发动机，不同的是，新一代帕萨特取消了1.8T车型，用2.0T低功率发动机取而代之，2.0T/高功率2.0T发动机，其最大功率分别为110/137/162kW，值得一提的是，新车还将推出搭载1.4T涡轮增压发动机、电动机与三元锂电池组成的插电混动系统的430 PHEV车型，其中1.4T发动机最大功率为110kW，电动机峰值功率为85kW。
新的2.0T低功率发动机不仅在动力参数上更好，而且更符合消费者的消费心理，既然是同等价位的车型，帕萨特的2.0发动机肯定是要比迈腾的1.8更有吸引力。
此外，除了发动机排量有所区别外，新帕萨特的变速箱和迈腾也有所区别，其使用了代号为DQ381的七速湿式双离合器，相比迈腾使用的DQ380，主要区别在于DQ381所能承受的最大扭矩范围有所提升，最大承受扭矩达到420N·M，这主要是因为帕萨特换装了2.0T发动机的缘故，不过DQ381同样可以为四驱车型搭载，不排除未来新帕萨特推出四驱版车型。
