文/余德进
中国车企我看是“疯”了，吉利28日刚签署收购沃尔沃汽车公司的协议后，比亚迪日前再爆惊人消息，虎视耽耽地扬言收购奔驰迈巴赫？不知道这算不算是天方夜谭？会不会全世界的人都笑了？还真有点儿让人摸不着北。不过笔者一直认为BYD不算是车企，顶多算是个车商，两者的区别在于，车企有“造车”“造好车”的责任，车商则不同，只要能进到好货，转手就卖，如果BYD收购迈巴赫，估计有的长的像红旗，有的长的很像长安，也有的长得像奥拓……这跟吉利收购沃尔沃有明显的区别，李书福对汽车的狂热是王传福等人无法企及的，王传福完全是在破坏汽车生产制度，虽然现在满城尽是BYD，但是，谁能担保它不会成为下一个丰田？笔者曾经走访过不少BYD车主，几乎没有一个不发牢骚怨言的。汽车，还是多在安全上下点功夫，不是一味地打价格战，毕竟高销量不等于高质量？BYD也仅属于第一次购车族，因为他们的钱实在还骗。
当然，生产汽车是为了赚钱的，一个天天亏损的迈巴赫，为什么要供着它啊，还不如卖了。可是，我们有没有想过，或许，迈巴赫只是一个时代或是一种特殊群体的需求，阿拉伯的石油商人就喜欢用这车显摆，招摇过市，证明自己的经济势力。事实上，迈巴赫的消费群体已经逐渐饱满，不再适应人们的需求，随便提台车出来就是2000多万，还限量，实在是奢侈，就算是拥有了迈巴赫车主也无路可走，想在市区走走吧，有点招摇过市，去郊外原野旅游吧，似乎有点大材小用，浪费奢侈，等于犯罪。现在留下迈巴赫两条路走，第一条肯定不是贱卖，是关闭。第二条，重新定位。学习李书福，沃尔沃虽然没有迈巴赫那么高端，但是，李书福接手沃尔沃后，目的就是将原来的高端沃尔沃做低、中端车的质量，然后推向市场。
诞生于1930年的迈巴赫是世界上不多的几个可以与劳斯莱斯、宾利抗衡的顶级豪华汽车品牌之一，1961年，戴姆勒将其收归旗下，2002年，为了面对宝马购得劳斯莱斯后带来的品牌压力，戴姆勒正式复兴了这个顶级豪华品牌，希望通过它的复活来与宝马劳斯莱斯、大众宾利相抗衡，维持奔驰全球第一豪华汽车品牌的形象，但“复活”的迈巴赫却迟迟未能“复苏”，迈巴赫品牌的销量一直不佳，长期处于亏损状态。从2002年至今，迈巴赫两款车型57和62的全球销量尚不足1000辆。鉴于此，德国戴姆勒正在考虑是否在未来继续保留迈巴赫品牌。
迈巴赫目前的状态是亏损，沃尔沃是金融危机，两者的压力完全不同。福特是要卖掉沃尔沃救自己于水生火热之中，迈巴赫仅仅是亏损，不至于毙命。所以，与其出售迈巴赫，不如，重新定位迈巴赫。吉利收购沃尔沃，说直一点就是18亿买一个知识产权，迈巴赫这么一个高端的品牌需要多少亿呢？真不敢想象？一个是进入汽车市场不足10年、主力车型价格尚在10万元以下的中国年轻车企，一个是拥有近百年历史、站在世界汽车品牌之巅的欧洲顶级汽车豪门，比亚迪成功购得迈巴赫的可能性有多大？即使收购成功，年轻的比亚迪能否经营好这个顶级品牌？
出人意料的是，国内不少汽车专家均对比亚迪成功收购并经营好迈巴赫持乐观态度。这点让笔者很哗然，究其原因有三：
第一、比亚迪是个国际化的企业，它有国际运营的经验。
反驳：比亚迪的运营经验能超越奔驰迈巴赫吗？人家都玩不转，我就不相信山芋到你手里就不烫手了？
第二、比亚迪在国际市场上形象良好，巴菲特入股、和戴姆勒合作都说明这个新能源车企在国外的形象非常好。
反驳：BYD的新能源是什么？是电动车？电池？事实上，迈巴赫放弃传统的引擎动力，采用电驱动或是其他能源形式驱动汽车，那还叫迈巴赫吗？还叫世界顶级豪车吗？时速还能那么飞块吗？迈巴赫不会这么干，至于什么原因，法拉利最清楚？
第三、比亚迪有自己的核心技术，这让它即使今后运营迈巴赫也不会束手无策；最后，比亚迪和戴姆勒的合作关系，让它成功收购迈巴赫的可能性非常大。
反驳：BYD的核心技术只能放在F3DM等车型上，放在迈巴赫或是法拉利上？那是相当的不靠谱。电动迈巴赫？又后是电动法拉力，赛车迷不伤心死才怪？
写这篇文章，自己都觉得有点多余，因为目前此消息尚在传言阶段，一切都是狂想。眼红吉利收购沃尔沃后，比亚迪也要收购迈巴赫，我看下一个新闻就是：奇瑞收购布加迪，力帆收购劳斯莱斯，江淮收购世爵……BYD是否山寨完奔驰就可以轻而易举地再山寨迈巴赫？于是某一天某一个地点马路上，一女生惊叫起来：“哇，快看，迈巴赫耶”。赶紧掏出手机，快拍。“咦，有点儿不对？”仔细一看，哦……唏嘘一声，“原来是20～30万的比亚迪。”浪费表情。关于此事进一步发展，我还将继续关注。希望大家继续关注本博，我会第一时间给大家送上爆炸性的新闻。（文/余德进)
