假如内燃机还有20年风光(文/古清生)

电动汽车已经发动冲刺

从目前的发展态势来看,电动汽车的研发已经进入冲刺阶段,这是一个重大的历史循环。福特公司的创始人亨利·福特在研发汽车以前,曾在爱迪生公司工作,福特的上司曾劝阻福特造汽车的想法,他认为未来是电的时代,使用石油能源的机器不会太久。但是,爱迪生来人支持了福特的想法,他说,一架自携能源并能自由行走的机器,未来将大有前途。这说明了一百多年以前,伟大的科学家的眼光能够穿透历史的雾幛,分析出人类将来想搞什么。

电动汽车确实也与工业化的人类一同走过百年风雨,从有轨电车到无轨电车,昨天走二环路,仍然看到北京有无轨电车在前门行驶。无轨电车虽然甩掉了轨道,但它仍需要循着电缆行驶,它只能是城市公共交通工具。约束电动汽车发展的瓶颈在于电能储存。

翻开世界工业最新的一页,则从来没有进入数字时代的今天这样,世界工业巨头和科学家们关注和投入储电池的研究。在微电池领域如手机电池,笔记本电脑电池的研发,从待机的一天到十数天,这个速度与数码技术的发展并驾并驱。

可是,为什么汽车电池的研发周期却远远落后于微电池呢?根本的原因在于市场的前景。在内燃机当道的时代,有谁愿意投入数千万乃至万亿的成本去研发汽车蓄电池呢?而且,在百年的越长历史的贯性中,人们也未将改变内燃机之动力生态为迫切事宜。如今石油面临着100美元一桶的历史新高的价位,如果随着这个趋势,向着200美元挺进挺进,电动力汽车的时代即可到来。

无论从石油能源的短缺,还是从它的价格走势,或者从人类对于大气环保的要求,石油能源达到100美元是一个重要的心理关口,它将会打破人类使用习惯的贯性,转向消费电动汽车。基于这个前景,如果全球一年中有100亿块汽车电池的市场,汽车电池研究领域将会获得无比巨大的资金投入,当然也能获得最优秀的人才。

只有电动汽车真正节能

在电动汽车初始时代,就像俺们装备砖头一样的电池使用手机。但是,在进入电动汽车时代以后,汽车电池会进一步优化,这个优化的过程不会终止。当汽车电池体积越小,重量越轻,蓄能越大,价格越便宜,节能时代就已经到来。

初始的汽车电池,虽然解除了庞大的内燃机的劳动,但是它的储电池一点不节能,由于内燃机携带能源的油箱就是一个铁皮盒子,而蓄电池的金属现在仍然是稀有金属。进入燃料级的电蓄电池,若长期使用稀有金属,显然成为问题。如果燃料电池突破现有技术,真正进入铁基电池时代,节能历史就开启了。

电能的采集,远远比石油的开采方便。如果太阳能与风能发电成为常态,则每一个家庭都可以自备发电。当中国进入智能电网时代,这个自备发电的容量将大大扩张。即使在使用商品电能的过程中,电动汽车大量的用电,将一定是使用的谷电。所谓谷电,即现在的下半夜电网输送的电力。这个时间的电力被鼓励使用。由于现代发电技术,用电进入谷底,但发供电系统的机器没有停止运转。未予使用即电力发生空耗,最初进入电动汽车时代,直接可以解决谷电空耗的问题,这就是一项大节能。因此,使用谷电在梯级电价时代,汽车用电会低于常规用电。

其实,电动汽车的潮流被内燃机汽车技术所掩盖,如果深入了解,在电动汽车研发以及电池技术的攻关,世界各国都进入了大投入和强力推动,这是一个重新起步出发的领域,相关的新技术与新标准,将再一次分划世界经济格局。谁先拥有新术和新标准,谁将在此再一次掘到经济的富矿,如同发达国家的IT业一样,源源的夺得世界庞大的收入。发达国家,也一样再一次从贫穷国家收割机般源源地获取金元。

电动汽车的时代也许只要20年就可到来,这个时间段仍然是内燃机的时代,但是可以看到内燃机已经是强弓之末,即使是再先进的内燃机,它仍然是要消耗化学能,需要排放。只有电能,它可以采集光、热、风、势、磁……能转为电力储备,并作为动力燃料存储。所谓的多途径获取的清洁能源,再没有比电能之获取更环保。

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