目前，中国汽车市场正在经历一场前所未有的转变，这场转变给目前的汽车企业带来诸多的挑战与机遇，也使得企业的策略遭遇到了一次前所未有的考验。
1、中国汽车市场的结构重心正在发生转移，原来以一线城市为增长源泉的市场正在转向以二三级以下市场为新的动力源，特别是县级以下市场的崛起正在成为一种趋势，汽车社会正在成为全国性的一场运动。同时，农村城市化恰恰与这种趋势相呼应，使得二三级市场的增长成为可能。
2、中国政府的政策基调出现根本性的变化。原来的因应危机的优惠政策全部退出，而地方政府因应交通拥堵的各种治理措施却对市场，特别是一线市场产生了极大的影响。无论是限牌，还是控制公务车，打击的都是一线市场的消费机会。
3、资源环境的压力与日俱增，恶劣的环境气候变化越演越烈，汽车带来的环境压力让新能源汽车的动作成为一项必须的政治、社会课题。新能源汽车的推出越早越好，这给了大部分新兴企业一次很好的超越机会。
4、成本压力的增加带来的管理模式的压力。中国已经或者正在摆脱那种以低成本为核心的经济发展模式。企业因此必须应对包括劳动成本不断上升带来的成本压力，那种粗放式的管理模式即将寿终正寝。
在这样的市场嬗变的背景下，各个汽车企业的目前发展模式都会遇到各种各样的挑战，他们必须做出快速的调整以应对各种变化带来的内外环境的变化。
目前，汽车企业的模式有多元化的模式，有并购发展的模式，有以合资加自主的模式，有以兼并重组为主的模式，有以稳步推进的步步为营的模式。
多元化的模式，企业涉及的业务领域最多，汽车只是其一个方面，这样的模式会造成各个领域范围互相支援，但是更可能的是各个领域互相争夺资源，特别是领导人的决策时间被分散。每一个领域都能够做到很大，但是每一个领域都有可能做不到极致。
并购的模式能够很快扩大自己的势力范围，扩大自己的业务规模和总体实力，但是这会牵扯企业的过多精力，而使得提升品质和管理的努力不够。
稳步推进的模式形式上看发展速度比较缓慢，但是这种模式正是比较符合事物发展的一般规律，因为楔形比块体更能够快速被钉入坚固的墙体。
全面开花的模式，从形式上看推进速度很快，但是市场的进入程度到底有多深，只有企业自己知道。（全面开花，把市场的触角伸向全国各个层次，将产品开发面向从低到高各个系列）
因此，我们看出，最好的发展模式应该是稳扎稳打型的企业，而不是一次大规模推出多种产品系列的企业，也不是要一下子将产品覆盖到从低到高车型的企业，做好一点，特别是当你比较弱小的时候，是最重要的。因为所谓的高端品牌不是企业自己喊出来的，是市场赋予的结果。
以长城汽车为例。长城汽车是所有的中国汽车企业中看似最保守的一家企业，在民营企业中，长城的存续历史是最长的，但是他确实进入轿车领域最晚的。但是最晚并不意味着其在轿车方面的实力不行，按照长城老总魏建军的说法，其实造SUV的技术比造轿车更为复杂，也许长城进军轿车缺少的是消费者认知，但在技术层面已经积蓄了一发即中的力量。此外，长城采取了一系列的营销措施，最为有力的是四年或者15万公里的超长保修期，一下子就显示出了品质方面的自信，破解了消费者对自主品牌的疑虑和对合资品牌的盲目迷信。
长城也有曲折，长城在早期推出个性化轿车的时候，比如酷熊、长城精灵，都是煞费周折，狠下了一番功夫。但是市场很快帮助他们调整了轿车策略，后来推出腾翼C30一下子就打开了市场。面对月销量达到2万5千台的业绩，长城自己可能都有些不知所措，但是这其实正是长城汽车多年厚积薄发的结果。
如果翻开汽车发展的世界历史，就会发现更多可以借鉴的案例。福特当年正是看到了市场转向平民化市场的机会，才在T型车上一战而红。
通用汽车正是看到了市场的多样性，才利用自己的多品牌的资源优势，推出了适应市场多样性需求的不同产品，才战胜了福特。
今天中国市场的转型也恰恰给中国的汽车企业提供了一个机会。当二三线市场崛起的时候，中国的汽车企业应该遵循什么样的模式才能独树一帜？
农村包围城市，其实是一条很好的策略。市场只有大小之分，没有尊卑贵贱。那种以为农村市场是低端市场，城市市场是高端市场的时代正在发生根本性的变化。
中国的汽车企业与跨国公司相比仍然弱小仍然是不争的事实，承认这一点才能正确认识自己，才能正确制定属于自己的发展模式。稳键、专注，寻找出属于自己的楔形的尖点，逐渐钉入跨国公司的势力范围，这才是壮大的根本。（文/张志勇）
