[中车网 评论] 目前市场有个最大的机遇，就是二手车经营权。
谁拿到了超大规模、符合规范、科学有序的全国二手车经营连锁公司，谁就将赢得市场，出奇制胜。
这可是一个巨大的市场，一块肥得流油的肥肉。
中国大中城市即将步入换车高峰。二手车交易将步入佳境。与换车潮相呼应的二手车加速流转，将促进以旧换新，启动新兴市场，促进新车消费，加大新车销量，消化剩余产能，缓解日益严重的产能危机。二手车市场的激发、培育和发展，是发展中国汽车市场的一招妙棋。
但是，这块肥肉很难抢到手。中国将痛失本土市场二手车大规模系统销售的经因为国外二手车交易公司即将抢占国内市场。散乱于民间、小打小闹窝里斗的中国二手车交易，没有规范，没有诚信，毫无竞争力，将在国外打进来的同行业公司冲击下，溃不成军。
羸弱的制度建设、低水准的法治环境、千疮百孔的诚信基础，根本无法支撑有规模的二手车有序高效交易。
诚信方面，一向不按规矩行事的中国人和中国公司，诚信度很难提升。哪有一位出售二手车的中国人会主动坦白“我的车被撞了三次，发动机大修过一次”这样的事实？那一家二手车经营企业不想法设法掩盖陈旧车辆的真实车况，想方设法卖高价？诚信度不高，是中国经营二手车的软肋。车况不明，背景复杂，真实情况，购买者永远都不会清楚。很多消费者不敢买二手车，主要原因就在这里。
公平性方面，有些评估师的证件本身就是假的，或者花钱买来的。谁给钱就给谁办事、替谁说话。价格、质量没有准确的评估。这样的评估显失公平，必定对消费者不利。评估结论不准确，不可靠，消费者很难避免上当。
更大的问题在于二手车买卖缺乏质量保证。车辆出手后就没有人再对售出的二手车质量负责任。没有三包，不可退换。
二手车卖来卖去，实际上是在骗来骗去，高故障车也能卖高价。处于行业知识和技术弱势的消费者的权益得不到保护。
即使4S店开展的同品牌二手车置换，也是以经销商的强势地位为主导，旧车价格压得过低，新车优惠全部取消，说是置换，实际上利益的天平已经明显向经销商倾斜。缺乏诚意，更无公平可言。
相反，国外的二手车交易市场是非常成熟的。制度健全，运行顺畅，管理规范，评估准确，买卖公正，质量三包，可退可换。在国外购买二手车，明码标价，车况透明，车况档案资料健全，经过查询一目了然。所以，欧美日本等发达国家的二手车交易量远远超过了新车的交易量。
美国消费者购买二手车的数量是购买新车的3倍；德国2倍，日本1.5倍。这是发达国家竞争充分的成熟市场。
中国汽车流通协会发布的2011年全国二手车市场交易数据显示，全国二手车累计交易量为433万辆。全国二手车累计交易额达到2108.8亿元。基本乘用车(轿车)去年共成交235.48万辆，越野车也成为近年来二手车市场的新宠，去年共交易7.82万辆。
上述数据表明，中国二手车年交易量刚刚达到新车交易数量的四分之一。
诚然，只有新车基础数量达到一定饱和度时，二手车才会成规模交易流转。但毫无疑问，中国二手车交易的制度和管理基础，一定程度地限制了二手车的流转速度。目前，中国乘用车保有量已经超过7000万辆。如果二手车交易量与新车交易量等量齐观，二手车每年的交易量将比现在增加4倍，同样是全球最大的二手车市场。如果建立全国连锁二手车交易公司，则商机无限。因为卖掉一辆旧车，就会购买一台新车。换车高峰在即，二手车交易做大做强，对新车销售和缓解国内新车产能过剩危机、扩大内需，加速新车流转，意义重大。如果有透明的专业评估，有公平的现车交易，有丰富的二手车资源，有权威的国家二手车质量性能检测认证，有符合国家规定的二手车售后保修服务期限，有规范的二手车交易运营管理机构，二手车市场就会健康发展。健康的市场会以强烈的法律意识诚信经营，提供优质周到的交易服务，让消费者放心满意信赖，就会吸引大量的二手车消费者。在全国连锁经营，货源全国调配，让消费者花上买新雅阁的钱买一辆二手的宝马X3，岂不是车友的幸事！
但目前，二手车巨头在国内还没有出现。
国外的汽车租赁公司已经打开了国门，直接威胁国内的汽车租赁市场。中国在失去电动车、汽车租赁和越野车、豪华车、中高级车的市场先机、处于被动地位之后，将失去二手车的市场先机。国外二手车巨头进入中国市场之后，那种科学先进、公平诚信、交易试驾过户上牌一体化的管理，会让中国散乱无序的二手车经营无地自容，土崩瓦解。
诚信体系的建立冰冻三尺非一日之寒。将来让自己的二手车公司在国内存活，是个严肃问题。从现在起步，建立诚信体系、营销体系也比被动挨打好些。那些产品乏力市场表现不佳的汽车生产企业和有实力的汽车经销商，不妨把二手车交易做大做强，以与未来打入国内的世界二手车巨头相抗衡。否则，总是节节败退，中国汽车真的伤不起。
（文/中车网特约评论员 丹东晓程）
