12月27日，江铃集团在南昌举办会议，正式宣布新能源能量工厂投产，这或许是江铃新能源将要取得发展的迹象。但与此同时，江铃新能源在北京最后一处经销商停业，全面退出北京市场的消息也不胫而走。据经销商透露，江铃新能源将会彻底退出北京市场，而不是短时间的“暂停营业”。
对此，中车网联系了江铃新能源客服，证实了北京地区经销商已经全面退出的消息，如北京地区用户需要服务，可以选择移步附近的天津或河北门店。
曾经，江铃新能源也获得过不错的销量，2017年，江铃新能源累计销量30270台，2018年取得进一步增长，年销量接近5万台。但从2019年开始，江铃新能源销量开始出现直线下滑，并且官方从2019年开始，已不再公布新能源的销量。但据非官方数据显示，今年9月，江铃新能源销量仅为128台。
产品优势不大，一二线城市难立足
江铃集团旗下的产品，较为知名的还是商用车，在新能源方面也是如此，新能源皮卡域虎EV和新能源轻客特顺EV，是两款较为畅销的新能源商用车。如今乘用车当道，商用车需求逐渐缩小，而在新能源乘用车方面，江铃的产品战略或存问题。
江铃新能源推出的乘用车，主要集中在小型车和微型车。在小型纯电动乘用车市场中，五菱的霸主地位难以动摇，市场占有率高达51%。旗下主要车型五菱宏光MINI EV，市场占有率已经高达43%。
在剩余不多的市场份额中，江铃新能源的乘用车产品，竞争优势也不大。据车主透露，江铃新能源的小微型车，虽然价格较为实惠，但频发质量问题。如果在生活节奏相对较慢的三四线城市，花一些时间用来修修补补，对生活影响或许不太大，但在生活节奏相对较快的一二线城市，经常花时间修车，可能会对用户的生活质量产生影响。
此外，江铃集团目前的市场定位，大约在自主车企第三集团，对于这样的定位，可能难以吸引消费水平更高的一二线城市用户。另一方面，江铃新能源目前的产品中，无论是商用车还是小微型车，在三四线城市用处可能较多，但在一二线城市，用处可能不如三四线城市那么多。
光打雷不下雨，与雷诺合作进度慢
为发展新能源汽车，江铃集团与法国雷诺集团于2019年7月正式开始合作，雷诺集团入股10亿元人民币，收购江铃新能源50%的股权，成为大股东。此前，雷诺集团在新能源领域已有10年经验，目前全世界行驶的电动车中，有27万辆出自雷诺。
但在合作的一年多时间内，雷诺似乎并未给予江铃新能源很多帮助。尽管雷诺方面曾称“持续发展新能源车型比且加快智能化进度，并将持续推新”，但这似乎有点儿喊口号的意味。直至今年12月27日，江铃新能源官方宣布，推出与雷诺合作的首款电动轿车GSE，可以算是双方合作之后，难得一见的实质性动作。
与雷诺合作进展较慢，或许也是导致江铃新能源退出北京市场的间接原因。由于雷诺提供的帮助较少，以江铃集团在新能源方面的技术，似乎很难研发出面向一二线城市的电动车产品，长期以来缺乏过硬的产品支撑，在一线城市北京全面退市的结果，也并不令人意外。
另外，汽车分析师张翔向中车网表示，近年来北京新能源补贴标准变高，对于新能源车续航里程要求也更高，而续航里程较短的江铃新能源，已不再能享受北京新能源补贴，对用户的吸引力下降，或许也是江铃新能源全面退出北京市场的成因之一。
