Q1营收、净利增长
4月29日晚，赛力斯公布2023年年报和2024年一季报，年报显示，2023年，赛力斯实现营业收入358.42亿元，净利润上仍然亏损24.5亿元，这是一份预料之内的成绩单，在此之前，赛力斯已经于今年1月份发布预亏公告。而值得关注的是，赛力斯今年一季度的表现。
赛力斯的一季度报显示，其在今年一季度实现营业收入265.61亿元，同比增长421.76%，环比增长38.61%，归属于上市公司股东的净利润2.20亿元，较上年同期增加8.45亿元。在扣非净利润上达到1.14亿元，较上年同期增加10.38亿元，赛力斯实现了4年以来的首次单季度经营盈利。过去4年中，赛力斯已经累计亏超百亿。
而这也让赛力斯成为全球第四家实现盈利的新能源车企的可能性大增。在赛力斯之前，全球范围内实现盈利的新能源车企有且仅有三家，分别为特斯拉、比亚迪、理想汽车。
对于一季度的盈利表现，赛力斯称，主要系新能源汽车销量和毛利率增加，以及降本增效期间费用率下降。官方表示，赛力斯2024 年一季度营业成本率，较 2023 年四季度环比降低 8 个百分点；新 M7 销量增长，加速规模效应显现，高效的内部管理提升产品毛利率至 21.5%。
从数据上来看，今年一季度，赛力斯集团累计销量94825辆，作为主力的问界品牌今年一季度销量8.58万辆，同比增长高达636.27%；其中，问界M7销量6.95万辆、问界M9销量1.06万辆，两款问界的核心产品正在持续放量。
事实上，在同期公布的2023年年报中，赛力斯还提到，随着销售增长，公司盈利能力增强，2023年已较上年同期减亏 13.82 亿元。
销量密码：华为+增程
赛力斯的表现再次体现了新能源车企扭亏为盈的关键仍然是规模效应，在赛力斯追寻的增程赛道上，理想通过2023年取得37.6万辆的表现，即实现全年盈利。而赛力斯的打法也是对理想崛起的过程进行了高度复刻，委身华为的赛力斯，在其推出的问界品牌从诞生第一天起，就将目光瞄准理想。
目前，问界品牌旗下有问界M5、问界新M7以及问界M9三款车型在售。问界于2021年底推出的第一款车问界M5，其目标即是理想ONE的潜在用户，而后续则推出问界M7对标理想L7/理想L8，问界M9则对标理想L9。在华为的加持下，在增程赛道上，问界取得了不亚于理想的声量。
2023年问界品牌交付9.43万辆，今年，赛力斯正在寻求新的突破。据此前晚点 Auto报道，问界今年的销量目标是60万辆，M7、M9是问界实现目标的核心。
“和赛力斯合作取得了一定成绩，定价在30万元以上的问界M7上市后第一个月就获得了6万个订单，定价50万元左右的问界M9，上市到现在的累计订单接近6万个。”在此前的3月16日，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东曾在电动百人会论坛上表示。
进入4月以来，在国内汽车市场价格战加剧的背景下，赛力斯也加入战局；4月1日，问界M7宣布起售价直降2万元，价格下探至22.98万元；4月23日，问界新M5系列正式上市，共推出三款车型，24.98万元起售，将于5月15日开启批量交付；4月24日，鸿蒙智行发布数据称，问界新M5上市24小时累计大定4031台；
引入增程技术的赛力斯，正在挑战理想增程之王的地位，今年一季度，问界就已经将理想汽车从新势力销冠的地位上拉下马，理想汽车仅取得8万辆的销量，远低于其此前的交付指引。而据此前业内媒体报道，问界还将于今年推出全新SUV问界M8，其定位介于M7和M9之间。
赛力斯拟引入重庆国资
此外，值得一提的是，在赛力斯公布一季度业绩表现的同时。
赛力斯还发布重大资产重组方案称，拟通过发行股份购买重庆产业投资母基金合伙企业（有限合伙）、重庆两江新区开发投资集团有限公司、重庆两江新区产业发展集团有限公司持有的龙盛新能源100%股权。
公告显示，龙盛新能源的主要资产为超级工厂，该工厂主要用于生产AITO问界M9系列等新能源汽车产品。
赛力斯表示，收购完成后，将降低上市公司资产负债率，优化资本结构，增强抗风险能力，还将节约资金可进一步用于日常研发生产活动。
同时，赛力斯还称，在本次交易完成后，重庆国资股东将成为公司的重要投资者，能够进一步体现国有资本对重庆市新能源汽车代表性企业的重点支持，促进上市公司做好领军链主企业带头作用，为后续供应链完善、产业资源协同奠定有利条件。
