作为一款经典的SUV车型，大众途观算是中国SUV车型发展的见证者之一。在如今这个新能源车型百花齐放的年代，上汽大众全新途观L Pro号称油车智能化颠覆者。极为稀有的三块屏幕也出现在了大众车型的身上，全新的智能数字座舱，从分辨率、娱乐内容、交互方式等全面进化，那么全新途观L Pro能颠覆么？
首先看定语，官方称之为“油车智能化颠覆者”，是油车。在同级中无论是国产车还是合资车型，大多数车型的智能化表现只能说及格，与新能源车型相比还是有一些差距。那么就从这个定语而言，全新途观L Pro算得上革新，但若是颠覆，或许还需要仔细对比一番。
既然是智能化颠覆者，那就必须得从座舱开始。全新途观L Pro采用超智能数字座舱，最大的变化便是搭载5块屏幕，分别为全液晶仪表、多媒体屏幕、W-HUD抬头显示、副驾娱乐屏以及杯架前方的小屏幕旋钮电子屏，其中中央的15英寸多媒体屏幕分辨率达到2K水准。从这里可以看到在屏幕数量上，全新途观L Pro确实做到了主流水准。反观同级合资中型SUV大多仅搭载液晶仪表和多媒体屏幕，这一点确实做到了领先。
而在智能化部分，全新途观L Pro搭载高通8155芯片和5G网络。首先是高通8155芯片，虽然算力不如当前主流的8295芯片，但仅需处理娱乐系统，所以在算力上还是游刃有余的。再者智能语音交互助手，具备80多种互动表情的V Mate虚拟助手，并可支持连续对话、多音区识别、所见即可说、方言识别等等，跟上目前主流水准。
除以上提升点外，全新途观L Pro还打通壁垒，系统还融入了腾讯车载、三方音视频娱乐资源等，以及苹果无线CarPlay手机互联等等。配置上虽然仅支持15W手机无线充电，但对于日常使用已然足够。而30色氛围灯、智能香氛、12扬声器哈曼卡顿音响系统的出现，也让我们看到了大众品牌带来的惊喜。毕竟以上这些配置也只是出现在高端品牌当中。
而另一个能体现出智能化的地方，则是其搭载了来自大疆的智驾辅助系统。全新途观L Pro搭载的IQ.Pilot智能辅助驾驶系统，由大疆车载团队基于中国路况研发，基于纯视觉解决方案，可实现0-130km/h速度范围内的L2级别辅助能力。系统拥有高级自适应巡航系统Pro版，具备自动跟车、躲避障碍、车道领航、大灯变道等能力。IQ.Drive泊车管家则可实现自动泊车、手机远程泊车、记忆泊车等能力。以上这些系统与当前主流的新能源车型相比，同样不落下风。
需要注意的是，中国企业大疆所研发的视觉智驾辅助方案已经达到主流水准，且由于其采用纯视觉方案，所以在成本上也拥有极高的性价比。目前国内品牌五菱旗下悦也Plus、云朵等车型均搭载大疆的智驾辅助系统，且在实际行驶中有着不错的表现。
全新途观L Pro基于MQB Evo平台打造，设计上提供标准版和R-Line两种前脸可选，R-Line版本则更加的运动。新车整体尺寸与现款途观L接近，但整体视觉观感更加时尚动感。车内则依旧提供5座布局，并不会提供如老款380TSI的7座版，个人也始终认为这个尺寸的车型5座依旧是首选。
而在动力部分，全新途观L Pro依旧提供2.0T低/高功率发动机，其中330TSI为低功率两驱，最大功率为137kW，380TSI为高功率版本，提供四驱车型，最大功率为162kW，均匹配代号为DQ381的7速湿式双离合变速器，动力系统无变化。这也是为何，全新途观L Pro称为油车智能化颠覆者的原因之一。
总体来说，全新途观L Pro的诚意非常足，可谓是紧跟市场需求，并灵活做出应对策略。作为上汽大众销量担当车型，近3个月的销量依旧达到万辆以上，去年12月更是达到2万辆以上，依然有着不错的竞争力。如今全新途观L Pro将会在5月内上市，其表现出来的实力，必将再次提升销量成绩。反观对手们，多数车型依旧在“啃老本”，小尺寸的屏幕，系统UI较为古老，语音交互一塌糊涂，甚至官标的L2级辅助驾驶，连基本的车道保持都没做好，在这个时代竞争力自然会下降。从全新途观L Pro的整体表现，我们看到了上汽大众在新思维带动下做出的改变，顺应市场需求依然是品牌发展和成长的基本策略，这一点全新途观L Pro值得点赞。
