【中车网 评论】网通社报道，奇瑞汽车负责品牌与产品规划的总经理助理黄华琼表示，包括发动机平台在内，未来将会适当削减新车项目达到百个左右，未来主要往平台化靠拢。《东方早报》报道，一位知情人士昨日声称，奇瑞汽车此前有130多个新车项目，经过精简，未来的项目将不足30个。
其实，奇瑞的精兵简政从2011年就开始了。由君临车市编辑的《尹同跃语录》里曾有这样的描述：“我们真正挽起袖子是2011年5月1日，当时我们开了三天的会，到底奇瑞公司向何处发展，一是收缩战线，大幅度减少产品，我们三十种产品，有的产品已经开发到90%，我们咬着牙坚决停了下来。第二是统一思想，建立品牌。第三点是做对产品。”尹同跃当时认为，奇瑞过去把资源分散了，现在调整过来，打造拳头产品，将每个产品都做到位。
前后相加，奇瑞居然有开发超过一百六十多款车的蓝图，这也难怪奇瑞的研发人员会超过六千多人，远高于上汽、吉利、长城等其它自主车企两三千人的研发规模。
从之前削减的三十款，到未来削减的一百多款，最后只剩个三十款，有将近超过五分之四的车型将被裁减。那么，负责开发这些车型的研发人员将何去何从？
如果各款车型的研发人员是同比例配置。按奇瑞6000名研发人员计算，削减五分之四的项目，将产生4800名富余人员。假设每名研发人员的年人均成本是10万，一年就得耗费奇瑞4.8个亿。而在2010年，奇瑞汽车净利润仅为2亿。
随着研发项目裁减工作的不断推进，人力成本必然严重威胁到奇瑞的利润表现。裁减人才，尤其是大规模裁减奇瑞发展最核心的研发人员，或许已经成为奇瑞董事长尹同跃的一块心病，因为随着奇瑞逐步建立矩阵式研发体系后，把之前从上到下一体式的研发模式打碎了，后者更强调专业分工和部门配合，这使得在整个研发体系中，谁也离不开谁。想裁员并不是一件简单和轻松的事情。
一方面，由于项目过剩、消化能力有限，以及市场逐利的束缚，必然要求奇瑞大规模裁减研发人员。另一方面，由于矩阵式的研发体系，又严重制约着奇瑞裁员的范围和力度。使得奇瑞深陷两难境地，不裁减，奇瑞将面临更为严峻的市场挑战。裁减不妥当，辛辛苦苦建立的现代化研发体系可能夭折。
破解两难的唯一方式，就是销量突围。《第一财经日报》报道，奇瑞销售总公司将由董事长尹同跃直管。
技术出身并视技术如命的尹同跃，选择了破釜沉舟。
（文/中车网特约评论员 周丽君）
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