“新出行综合体”布局
“未来车企、经销商靠着卖车赚钱的日子将会一去不复返。”长城汽车股份有限公司党委书记、欧了出行董事长张文辉曾在2019年全球未来出行大会上感慨，他认为，2025年以后移动出行服务将成为传统车企利润增长点。
众多传统车企纷纷进行领域转型，上汽集团作为龙头车企也迅速入局。9月28日，由上海市政府主导、上汽集团打造的申程出行APP正式上线试运行，这是上海第一个由行业主管部门联合市场开发的出租车统一平台，也是继“享道出行”后上汽再进军出行服务领域的一款新作。
“申程出行”不仅是上汽集团向移动出行服务领域进军之作，更是上汽集团助力“电动化、智能化、共享化、国际化”新四化战略落地。申程出行推出“一键叫车”功能，手机实时定位轿车地点，并且可以通过候客站的“信息化屏幕”和“扬招杆”快速呼叫出租车，多重功能聚焦上汽集团大数据、云计算以及人工智能等智能技术。
事实上，此次推出“申程出行”并非上汽集团在移动出行服务领域的首次动作。2018年11月12日，上汽集团正式推出移动出行战略品牌“享道出行”，进军网约车B2C业务，2019年继续推出“享道租车”；2020年7月2日，上汽集团全资子公司上海汽车香港投资有限公司拟以每股3.10港币的价格以现金出资方式收购神州优车，并且拟收购AmberGem所持有的神州租车不超过613377424股股份，不过7月20日因双方未达成一致先决条件，上汽集团发布终止收购公告。
收购神州租车未果，但上汽集团仍希望聚焦新四化积极布局出行服务领域，打造“新出行综合体”。若要追溯已久的话，上汽集团早在1992年就开始着手移动出行服务领域布局。1992年，上汽安吉租赁开始追逐“共享化”热潮，其作为上海首家汽车租赁公司承载上汽集团出行服务领域布局希望；2012年与ABG集团合资建立首家中外合资汽车租赁公司-“AVIS安飞士租车”；2016年再度推出EVCARD新能源汽车分时租赁业务；自此，“申程出行”布局出租车行业，其“新出行综合体”闭环链尚见成型。
众车企进军出行市场
由汽车制造向出行服务领域转型并非是传统车企任意为之，这与车市大环境萎靡以及出行服务领域红利难挡不无关系。自2018年下半年开始，中国车市遭遇自1990年以来首次负增长，2019年持续下滑，产销同比下滑7.5%和8.2%。相对于逐渐趋于饱和的汽车市场而言，出行服务领域这块“蛋糕”还亟待传统车企分食。
据麦肯锡数据分析，目前全球出行市场总额大约为3.6万亿美元，而到了2030年这一数字将达到7万亿美元，市场前景巨大。悟空出行CEO胡显河此前接受有关媒体采访称：“当前租车市场一年用户只有1500万，还有3.75亿用户规模等待大家共同去开发。”而这市场前景也被众多传统车企注意到。
近年来，几乎所有传统车企都在布局移动出行服务领域，探究新的盈利点，欲以移动出行服务领域发展带动造车领域市场需求。吉利集团推行“互联网+新能源”出行服务平台--曹操出行，2020年8月4日，《苏州高新区·2020胡润全球独角兽榜》发布，曹操出行排名第256位；2019年4月，一汽、长安、东风共同成立T3出行，截至2020年7月，T3出行入驻7座城市，全国注册用户近700万，累计投入车辆17000余辆；此外，长安汽车的长安出行、长城汽车的欧了出行、东风集团的东风出行···都标志传统车企纷纷进军出行服务领域。
有业界人士分析，无论是租赁还是出行平台，都是汽车制造企业重点布局的领域，未来有望成为传统车企拉动销量的重要手段。
不过，滴滴这种互联网科技公司在出行服务领域都有可能亏损，那明显存在短板的传统车企转型之路不一定坦顺。据数据显示，2018年滴滴出行亏损近109亿元，6年巨亏390亿元，近几年频繁爆出安全问题，也无时不牵动传统车企。
