“政策不可违，趋势不可挡”。
“英朗现在全系优惠五万”一位别克4S店的销售人员这样说到。
12月27日，中车网走访了北京东五环一家别克4S店，销售人员向中车网介绍了目前英朗的优惠情况，当问及目前有无现车时，该销售人员这样说到：“除白色外，均无现车，都需要等一段时间。”
“英朗搭载的这台三缸发动机不抖，坐在车里一点也感觉不出来，现在卖得很好，昨天刚订出去三台，顾客都着急拿到车过年开车回家。”该销售人员自信地说到。
近年来，随着各国排放对于排放标准的日趋严格，新能源产品不断涌入汽车市场，而传统动力内燃机系统也正在经历着迭代进化。
小排量发动机成为未来发展的大势所趋，1.4T以下小排量发动机越来越普及，小排量涡轮增压三缸发动机更是成为当今市场主流，也成为了今后传统动力内燃机的发展趋势之一。
中车网从上汽通用官方获悉，别克新英朗11月份销量突破三万辆，共销售新车31,767辆，环比增长8.5%，连续几个月来保持稳定增长的态势。
事实上，进入2018年以来，别克英朗的市场表现也曾经历了一段时间的低迷期。
搜狐汽车数据显示，别克英朗从2017年12月份的4.09万辆跌至2018年1月份的2.80万辆，此后的几个月时间里也基本维持在了2万辆左右的水平，最低时达到1.20万辆，与此前月均销量突破3万辆，稳居轿车销量排行榜前三名的水平有些差距。
有业内人士分析称，英朗作为家轿级别中的热销车型，换装三缸发动机后，许多消费者可能对此产生芥蒂，选择持观望态度，这也是造成销量下滑的原因。而从这几个月的销量来看，英朗的销量呈逐步上升趋势，重回轿车销量排行榜前列，以英朗为例，从某种意义上也可以看出三缸机的市场接受程度也正在走高。
随着环保要求越来越高，国内和国外也纷纷制定出了非常严格的排放标准，在这种高标准的大环境下，通用、福特、本田以及宝马等世界级主流车企也都都纷纷布局三缸发动机，不过产品在上市之初，也都经受了不小的市场考验。
汽车行业分析师钟师告诉中车网：“三缸机目前的技术其实很成熟，厂商或出于节能减排和双积分政策的压力，都在将入门级小型车做到极致化，对于入门级小型车来说，使用三缸机的效果要比使用四缸机效果好，出于历史原因，中国消费者对以往三缸机技术落后印象根深蒂固，才会对现在三缸机产品产生芥蒂。
“未来，入门级小型车使用三缸发动机是一个趋势，厂商引进的先进技术势必会和传统技术发生冲突，在这种情况下，对于通用等大品牌车企在做这件事时应当带领消费者一起成长，尽管过程中会出现销量下滑等起伏，但经历这个阶段后，消费者的思考也将会更加趋于理性。”分析师同时这样说到。
出于对国家环保政策的高度响应，上汽通用别克坚持发展三缸机战略，目前旗下多款主力车型已经搭载三缸发动机。除此之外，今年又相继推出多款符合最新“国六”排放标准版本的车型。
上汽通用汽车别克市场营销部部长包晔曾公开表示，目前承认别克在三缸发动机战略上曾经遇到过一定的阻力和困难，消费者的认知改变需要一定的时间，但是对于别克来说，小排量三缸发动机是必须要做，而且是不做不行的。
截至目前，别克旗下三缸机产品累计销量已经超过了40万台，占据国内三缸机市场近50%的销量。
新事物的发展势必会与传统事物发生冲突，而未来三缸机的表现也更需要市场的验证。
