能成功实现当初所定下的目标，面子上可能还算过得去。
在整体车市开始走下坡路的大环境下，数家车企进入2018年表现都不尽如人意。从七月开始，国内车企开始出现整体下滑，截至十月份数据显示为止，已经出现了连续四个月下滑的情况，其中十月份也出现了进入2018年以来的首次负增长情况。
而伴随着整体车市“寒冬”的到来，多家车企竞相追赶的年销量目标实现也基本无望。
中车网编辑整理多家车企最新数据发现，截至目前，从前三季度年销量目标完成情况来看，北汽新能源、东风悦达起亚、众泰汽车、江淮乘用车等完成年销量目标均不及50%，即使在第四季度各家车企将会加大各种力度冲击年销量目标的趋势下若想实现年目标也基本无法实现。
事实上，年销量目标完成率作为衡量一家车企年终考核表现好坏以及检验真正实力的一项硬性数据，车企对此十分看重，而且往往也会出现为追赶“完成”年销量目标对此前设定好的目标进行调整的举措。
11月20日，江淮汽车官方发布关于2019年度产销计划的公告。
公告中显示，公司2019年年度产销计划为：产销各类整车及底盘50-60万辆，该产销计划为管理层初步目标，最终目标尚需经公司董事会批准。
对此，中车网编辑致电江淮汽车官方，请求简单安排对相关问题进行媒体采访对接时，并未得到对方明确答复，且随即挂断电话。
公开资料显示，与众多车企往往会在年末计划下一年的销量目标时根据当年情况作出微微上调的处理不同，实际上本次江淮汽车官方公布的2019年度产销目标已经相较于2018年度进行了下调处理，而此次进行下调目标的处理也或与江淮汽车近年来市场表现连连败退有关。
2017年11月，江淮汽车官方发布公告，将2018年年度产销计划定为60-67万辆，而根据2017年全年的水平来看，如若实现该产销目标，这也意味着2018年全年平均每个月的产销要较2017年提升19%左右。
最新数据显示，江淮汽车1-10月累计产量为396,873辆，同比下跌5.72%；1-10月累计销量为395,095辆，同比下跌7.49%。当前数据表明，按照当前的趋势江淮汽车2018年的产销目标已经无法实现。
纵观整个车市，很多车企都曾根据实时的市场表现预估年度目标无法实现的情况下做出过下调目标的举措。
北京现代今年年初曾定下年销量90万辆的销量目标，而在此后北京现代的内部销售誓师大会上，北京现代的销售团队又立下了“力保九五冲击百万”的军令状。而在实际上，口号仅仅喊了数月后北京现代又将年目标重新拉回了90万辆上。北京现代营销策略部部长沈鹏此前在接受中车网采访时也表示，即使是90万辆的目标目前实现起来也很困难。
此外，早在2017年，北京现代就曾挑战125万辆的年销量目标，而在仅坚持了八个月后，北京现代官方就将销量目标调整为了80万辆。
此次江淮汽车主动下调2019年的产销目标，也可以看出江淮汽车对于目前自身的市场表现显示出了极度的不自信，而深耕“商转乘”战略多年却每况愈下的局面也或造成了江淮汽车做出主动下调目标为“保底过关”举措的一大诱因。
江淮汽车，以制造客车底盘起家，2004年提出“商转乘”战略，在确立“做大做强商用车、做精做优乘用车”的战略发展目标后，SUV和MPV成为了江淮汽车在乘用车市场重点发展的领域。
然而这些年来，江淮汽车在乘用车市场并不尽如人意，商转乘逐渐走入困局，随着新能源汽车领域的快速发展，江淮汽车又准备将新能源汽车作为又一个重要的战略发展方向。
江淮董事长安进此前也曾公开表示，中国品牌在新能源领域具备先发优势，国内自主车企在新能源领域处于绝对优势，并且江淮未来将坚持“做大做强商用车、做精做优乘用车、大力发展新能源车”的战略发展方向。
不过实际上，在多数人看来，安进这位在江淮已经有着40余年工作经验的董事长，执掌6年多来，并没有针对江淮目前的病症“对症下药”。过于理想化的战略部署理念以及高管人才的流失都加剧了目前江淮汽车“商转乘”的局面恶化。
“赛程”已经缩短，江淮汽车又能否顺利地跑完 “全程”？
