1-5月销量41.6万辆
6月5日，本田中国5月终端汽车销量为10.1万辆，同比增长13.7%。其中，有雅阁、皓影、思域三款车型月销量过万，CR-V销量过1.7万辆。需要注意的是，本田中国本次公布的5月销量中，并未按照此前的惯例，分别披露广汽本田以及东风本田两大合资板块在国内的市场表现。
而从整体上来看，本田在华表现仍处于下行阶段，今年1-5月，本田在中国的终端汽车累计销量为41.6万辆，对比2022年同期的53.8万辆，同比下降约22%。近两年来，受多重因素影响，本田在华销量持续性下滑，2022年本田在华终端销量为137.31万辆，同比下滑12.1%，2021年销量156万辆，同比下滑4%。
现阶段本田离摆脱负增长仍有一段差距，而不仅是本田，包括丰田、日产、通用等跨国企业在华合资也面临持续性冲击。日产汽车公布的最新数据显示，其5月份在中国区销量6.6万辆，同比增长10.7%，但整体上日产与本田一致，仍处于下滑状态，前5月累销28.9万辆，同比下滑23.5%。
在新能源转型上的滞后以及来自国内自主品牌的冲击，是导致合资品牌进入下行阶段的一大重要影响因素。乘联会数据显示，今年4月，主流合资品牌销量61.3万辆，市场份额为37.8%，1-4月累销211万辆，同比下滑13.3%，份额为35.9%。在新能源渗透率逐步提高的同时，4月份主流合资品牌的新能源车渗透率仍然仅有4.4%。
推出更多新能源车型
从本田的动作来看，加快推出更符合中国市场需求的新能源车型成为本田应对挑战的一大措施。5月20日，广汽本田全新雅阁正式上市，燃油版本售价为17.98万-22.88万元，外界关注的一大重点在于其推出的插混版本，全新雅阁插混版本售价22.58万元-25.88万元，全新雅阁插混版本最高配置比此前的油电混动版本价格低。
广汽本田直接打出“油电同价”的旗号，广汽本田执行副总经理李进说，“谁说插混不能和燃油同价。”事实上，插混雅阁之前，广汽本田曾在2021年推出插混皓影，彼时，皓影燃油版售价为18.59-25.28万，而插混版本售价为27.38-29.98万，最终插混皓影在终端市场上并未得到更多取得更大成绩，2021年上市至今累计销量7384辆。
从皓影PHEV到雅阁PHEV，两款车型在定价策略上的转变，其背后很大程度上反映本田对国内激烈竞争形势的妥协。对此，广汽本田内部人士也对中车网坦言，“广汽本田在定价上的诚意，是其为了让更多年轻用户能够以更低的消费门槛体验本田产品，全新雅阁e:PHEV不仅实现与上代油混同价，还依旧为用户提供不变的一流先进配置、智能科技、安全性能等高价值产品实力。”
当前，插混是国内新能源市场上最受关注的技术路线之一，国内主流的汽车集团均在插混市场投入重兵。乘联会数据显示，今年1-4 月，插混汽车零售销量为 58 万辆，同比增幅达 92.1%，远超纯电车型以及新能源市场整体增速，发展潜力超过其他路线。不过，纯电路线上，本田方面也将继续推出新车。
在此前的上海车展上，本田中国也宣布将于2024年投放三款纯电新车，分别为广汽本田的e:NP2和东风本田的e:NS2以及概念车“e:N SUV 序”，三款车型均由本田中国的研发团队打造，进一步本土化。在业内人士看来，在新能源领域，本田努力去做是很好的事情，无论能否跟上自主品牌的节奏，都应该是利用本土化优势，增强他们产品的竞争力。
本田在华“内销”转出口
除了新能源领域外，值得一提的是，广汽本田以及东风本田两大合资品牌几乎同一时间走上“内销”转出口的道路。今年4月份，广汽本田官方消息显示，从今年开始，广汽本田将正式开启整车出口业务，首款出口车型为奥德赛。由广汽本田增城工厂生产的奥德赛车型将于2023年下半年正式出口日本，并在日本市场销售。
这是本田首次从中国进口新车到日本市场销售，未来广汽本田也将推进面向其他国家的出口业务。此前，奥德赛在中国市场曾一度位居MPV市场头部阵营，在2022年也有全年零售 41282辆，位于MPV车型榜第五的表现。国内市场上，合资“内销”转出口不乏先例，别克昂科威此前返销到美国市场，华晨宝马的iX3更是销往欧洲市场。
随后5月15日，东风本田也宣布其新能源汽车正式出口欧洲。官方介绍，此次整车出口项目主要涉及两款车型，分别为CR-V（混动和插电式混动）和e:NS1（纯电动）车型，并将出口到欧洲的多个国家。东风汽车表示，该项目标志着东风本田整车正式跨出国门走向海外,成为迈入海外市场的第一步，也将是东风本田，海外事业发展的重要里程碑。
从出口形势上来看，今年一季度，中国已超过日本正式成为全球第一大汽车出口国。相对于火热的中国自主品牌出海，广汽本田以及东风本田两家合资品牌还有自主品牌不具备的优势，本田拥有全球化品牌的优势。在国际市场上，2022年本田全球销量374万辆，除去中国市场的137万辆以及日本本土的56.8万辆外，本田在其他国际市场也仍有较大体量。借助本田全球化品牌的号召力，出口或成为两大合资品牌的新增点，也将成为本田在华发展暂时的“止血剂”。
