5月销量为20.9万辆
6月7日，广汽集团公布 5 月产销数据，广汽集团5月汽车销量为 20.9万辆，1-5月广汽集团累计销量为92.67万辆，同比增长1.22%，广汽集团在总销量上回归正增长。此前，广汽集团2023年提出的是挑战汽车产销同比增长10%的目标。从现阶段表现来看，广汽集团亟需后半程发力。
值得一提的是，广汽集团5月新能源汽车销量为5.03辆，同比增长124.79%；今年累计18.3万辆，同比增长 112.21%，是广汽集团增长最为明显的板块。分品牌来看，广汽本田、广汽埃安、广汽传祺三大品牌在5月均实现同比增长，而广汽丰田则同比增长为负，5月，广汽丰田销量7.3万辆，同比下滑12.17%。
整体上，虽然广汽集团合资品牌依旧占据体量的优势超过自主，但发展势头自主板块显然更胜一筹。广汽埃安在销量上不断创造新高，5月的4.4万辆，是其连续第三个月销量突破4万辆，1-5月累销16.4万辆，同比增长115%；广汽传祺尚处于转型阶段，也有5%的同比增长。
合资阵营中，广汽本田1-5月22.9万辆的销量，虽然跌幅同比有所收窄，但仍有约19%的同比下滑，而广汽丰田跌幅较前4月则有所扩大，同比下滑8.45%。对于合资品牌，此前的5月24日，曾庆洪在广汽集团2022年年度股东大会上曾坦言，现在看来合资企业面临不小的挑战，主要是产品面临转型。
合资板块离目标较远
华西证券也在最新研报中明确指出广汽集团的风险提示，“合资车型销量不及预期。”按照广汽本田以及广汽丰田的相关表态，广汽本田今年将以85万辆为挑战目标，而广汽丰田则仍是百万目标。
对于广汽本田的下行，广汽集团曾在答投资者问：“如何来弥补丰田和本田的燃油车下滑”时表示，“广汽本田2022年受到半导体供应影响，2023年半导体供应将得到改善。同时2022年底至2023年上半年，广汽本田推出多款重磅新车型及换代、中改产品，迎来强产品周期。”
在广汽本田销量下滑的2022年，另一合资主力广汽丰田是广汽集团在2022年实现两位数增长的核心。2022年，广汽丰田年销首次突破100万辆，迈入头部合资阵营。不过，进入2023年以来，广汽丰田也面临着新的竞争形势。从实际竞争上来看，广汽丰田的下行既有合资与自主品牌之间的博弈，也有燃油车与新能源的替代。
当前，市场新能源渗透率进一步提高，燃油车市场份额则持续被蚕食；而广汽丰田销量主体仍以燃油车为主，2022年上市的新能源纯电车型至今表现不佳，bZ4X至今累销4000辆左右；在新一轮的产品转型上，广汽丰田在不断推出智能电混双擎车型（HEV）作为对策，1-5月智能电混双擎车型累销超10万辆。
在前述答投资者问上，广汽集团还表示，“2023年广汽丰田将发布及升级12款智能电混双擎产品，也将加强本土研发和加快电动化布局。”但从目前表现来看，广汽丰田智能电混双擎产品的推出尚不足以弥补油车的空缺。
新能源增长面临隐患
在新能源领域，虽然广汽集团今年销量突飞猛进。但事实上，广汽集团新能源增长主要还是依托于广汽埃安的发挥。广汽集团在新能源转型上布局存在两条路线，除埃安的纯电路线外，广汽传祺在插混市场才刚刚发力，5月21日，广汽传祺首款插混MPV正式上市，按传祺官方公布的数据，传祺E9上市9天销量达到1604辆，离形成规模尚有距离。
而广汽埃安的同比增长115%的表现，不仅在广汽集团内部首屈一指，在国内品牌中同样名列前茅。但广汽埃安销量的一部分来自网约车市场并不是秘密，今年以来国内多地已发布网约车运力饱和预警，这意味着网约车市场潜力可预见的将在不久的未来见顶，对埃安而言是一大发展隐忧。
此前，乘联会秘书长崔东树发布数据显示，2022年全国出租网约车总销量为71.65万辆，其中新能源出租网约车为59.88万辆，再其中纯电车销量为59.1万辆，贡献高达98%。同期，全国纯电车型总销量为425万辆，即主力集中在10-15万左右网约车市场贡献了2022年全国纯电车销量的14%。
而当前，新能源网约新车增速减缓趋势已初步显现，今年一季度，新能源网约出租车总销量11.8万辆，同比增长36%，远远低于2021年同期的191%以及2022年的119%。网约车市场的开始饱和，意味着埃安需要在C端取得更大的突破。
但在埃安主打的纯电路线上，其市场增速也正在进一步放缓。乘联会数据显示，4月份纯电动车的产量、批发量与零售量均出现负增长，分别为-5.1%、-3.8%、-6.5%；1-4月份纯电动车销量仅增加20万辆，同比增速为19%，慢于市场大盘，同期新能源市场整体同比增速为35.8%。
