根据9月新能源乘用车批发销量来看，比亚迪凭借超过40万的数字依然一骑绝尘，而吉利则接连超过五菱和比亚迪，来到了第二的位置。其实不难发现，在几大自主品牌中，除了ALL IN新能源、放弃燃油车的比亚迪外，吉利向新能源的转型无疑是最成功的之一。
不仅在于吉利汽车对于新能源的投入以及步步攀升的销量数字上，整个吉利在新能源领域的品牌建设同样值得其它厂商借鉴学习。可以看到，从吉利、几何、银河这些价格比较亲民的品牌和系列，到领克、极氪这种注重年轻化个性化的中高端产品路线，甚至再到沃尔沃、路特斯这样的豪华品牌，吉利集团整个产品体系和品牌等级划分极为清晰，而且更重要的是，各个品牌的发展足够均衡，各个系列和品牌都有非常拿得出手的作品，以此来支撑品牌门面和销量。
吉利品牌的销量支柱目前主要还是燃油车，尤其是星瑞和星越L这两台走精品路线的“中国星”车型，稳定的成绩在新能源时代显得相当难能可贵。至于新能源方面，吉利熊猫在微型车领域仅次于五菱宏光MINIEV，每月1万多台的销量在日渐萎靡的微型车市场也算非常优秀了，而要说真正的潜力股，可能还得是接下来的吉利星愿，这台小型车瞄准的就是当下被比亚迪和五菱把守的小型车市场，定价看齐比亚迪海鸥，但尺寸和产品却完全不输比亚迪海豚，下一台车市爆款预定。
为了改变消费者的固有认知、更顺利的转型，吉利去年推出了全新的银河系列，前期两款插混车型银河L7和银河L6上市即热销，使得银河系列8个月时间就实现了10万辆交付。虽然首款纯电车型银河E8不及预期，但好在后续的银河E5争了口气，上市45天交付超2万台、上市67天交付突破3万，直接带动银河品牌销量翻番。
来到新能源时代，大家最为熟知的领克品牌也开始“带电”，和银河一样，领克最先推出的同样是更容易切入市场的混动车型，领克08 EM-P和07 EM-P主打精致B级混动车，上市后的销量走势相当稳定，甚至已经成为了领克品牌最畅销的两款车。而领克的发展不局限于混动领域，基于SEA浩瀚架构打造出了首款纯电车型Z10，前不久刚刚亮相的Z20也企图在纯电市场进一步扩张。
作为国内少有在高端纯电市场站稳脚跟的品牌，极氪的发展和壮大更是倾注了吉利无数心血。首款车型极氪001初战告捷，在30万级别纯电市场实现月销过万的出色成绩为品牌打下了特别坚实的基础，因此也让极氪009拥有了继续拔高品牌形象的能力和信心。极氪X、极氪007的推出迎合了更多年轻人的需求和想法，而如今极氪7X这样的常规SUV也开始逐渐上量，目前来看，今年冲击月销量3万的目标对于极氪来说可能真的不是空谈。
从销量来看，吉利新能源和比亚迪确实存在不小差距，不过比亚迪类似丰田、而吉利集团的架构更像“大众集团”。单品牌销量丰田长期稳居全球第一，但大众集团对于各品牌等级体系明显有更清晰的划分，因此也更有利于向更高的市场寻求发展。吉利旗下各个品牌之间相互关联却能避免内斗，真正实现了“多生孩子好打架”的目的，在向新能源转型的进程中，这点至关重要。
