广汽丰田5月销量77534台
6月1日，广汽丰田发布5月销量，数量为7.75万台，同比增长10.7%。其中，电动化车型销量为2.29万台，占比30%，环比增长0.6%，同环比双增长。智能化车型5月销量7.52万台，同比增长16.6%,占比97%。1-5月，智能电混双擎车型累计销量超10万台。入门级产品锋兰达，5月销量达到1.45万台，创单月销量新高。
旗下的三款旗舰产品，凯美瑞、赛那、汉兰达的销量达到3.16万台，同比增长3.1%，占比5月总销量40.8%。其中，凯美瑞5月销量1.66万辆，同比增幅2.4%。此外两款旗舰产品，赛那SIENNA和汉兰达分别销售7101台、4992台。
不过，受当前新能源汽车增长提速的形势下，广汽丰田目前也面临增长困境。2023年1-5月广汽丰田累计销量在34万台，较去年同期的近40万台销量，下滑6万台，同比下滑15%。
不仅仅是广汽丰田，主流合资品牌均面临市场份额流失困境。乘联会数据显示，1-4月主流合资品牌市占率为35.9%，相较于去年同期主流合资品牌市占率40.8%下滑4.9个百分点。
主力车型表现不佳
广汽丰田是国内头部合资汽车品牌之一，也是广汽集团的重要利润来源。2022年广汽丰田销量达到100.5万台，同比增长21.4%，是合资品牌中增速最快的一家。今年，广汽丰田仍以百万销量为目标，然而，广汽丰田1-5月累计销量38.3万台的销量，距离年度目标还有很大差距。
除了锋兰达创下销量新高外。整体上，包括凯美瑞、汉兰达、致炫、雷凌等在内的其他车型，目前的市场表现并不突出。以汉兰达为例，据乘联会数据显示，广汽丰田汉兰达在2022年累计销量87540台，最高单月销量达到1.31万台。
进入2023年以来，汉兰达的1-4月份的累计销量只有1.86万辆，平均月销量已经不足5000台。可见销量并不理想。此外，2023年1-5月凯美瑞累计零售销量约为7.46万辆，而在2022年同期，凯美瑞累计零售销量9.1万辆，同比增长22%。
需要注意的是，汉兰达作为广汽丰田的主力车型之一，从去年至今，受到多次消费者投诉，包括关于发动机噪音大、后视镜异响，车辆产生共振、2.5L双擎版本的大批次车型出现机油增多和机油乳化等问题的投诉。
电动化进程再提速
同时，广汽丰田面临的另一挑战来自国内车市的新能源转型。如今，新能源汽车逐渐增加市场渗透率，纯电车型的经济性和加速性能比较占优，传统燃油车的动力和配置都面临着不小的挑战。
对此，广汽丰田也基于智能电混双擎战略的举措，推出电气化车型。前不久，广汽丰田第五代智能电混双擎SUV——锋兰达智能电混双擎正式上市。该款车型是继全新换代雷凌之后，广汽丰田在一个月内推出的第二款智能电混双擎新车。
广汽丰田始终坚持“科技平权”策略，推进油电共享。广汽丰田相关负责人表示，面向未来，广汽丰田将坚定推动高质量发展，进一步开放合作，积极推进现地化研发，持续践行全方位电动化战略。在智能电混双擎、纯电和氢燃料电池技术等领域加速布局。
实际上，广汽丰田已在国内混合动力市场深耕十余年，自2010年导入首款双擎混动车型，截至目前，双擎混动累计销量超过26万台。经过TNGA架构升级后，今年5月第八代凯美瑞双擎混动销量1,528台；雷凌双擎混动销量4,524台，同比增长222%；威兰达双擎混动销量2,173台。雷凌家族5月销量超20000台，同比增长81%。
截至目前，广汽丰田已构建起覆盖电混、插混、纯电、氢电四大赛道的全方位电动化技术路线，电动化渗透率超过30%。
值得一提的是，广汽丰田2023年将实现全系TNGA车型100%搭载智能电混双擎，实现产品金字塔从入门车到旗舰车的全覆盖，形成车型数量最多、覆盖面最广、产品结构最优的业内最强电混天团。这也意味着，2023年广汽丰田将形成电动化产品的全面布局。
