广汽丰田5月销量77534台

6月1日,广汽丰田发布5月销量,数量为7.75万台,同比增长10.7%。其中,电动化车型销量为2.29万台,占比30%,环比增长0.6%,同环比双增长。智能化车型5月销量7.52万台,同比增长16.6%,占比97%。1-5月,智能电混双擎车型累计销量超10万台。入门级产品锋兰达,5月销量达到1.45万台,创单月销量新高。

旗下的三款旗舰产品,凯美瑞、赛那、汉兰达的销量达到3.16万台,同比增长3.1%,占比5月总销量40.8%。​其中,凯美瑞5月销量1.66万辆,同比增幅2.4%。此外两款旗舰产品,赛那SIENNA和汉兰达分别销售7101台、4992台。

不过,受当前新能源汽车增长提速的形势下,广汽丰田目前也面临增长困境。2023年1-5月广汽丰田累计销量在34万台,较去年同期的近40万台销量,下滑6万台,同比下滑15%。

不仅仅是广汽丰田,主流合资品牌均面临市场份额流失困境。乘联会数据显示,1-4月主流合资品牌市占率为35.9%,相较于去年同期主流合资品牌市占率40.8%下滑4.9个百分点。

主力车型表现不佳

广汽丰田是国内头部合资汽车品牌之一,也是广汽集团的重要利润来源。2022年广汽丰田销量达到100.5万台,同比增长21.4%,是合资品牌中增速最快的一家。今年,广汽丰田仍以百万销量为目标,然而,广汽丰田1-5月累计销量38.3万台的销量,距离年度目标还有很大差距。

除了锋兰达创下销量新高外。整体上,包括凯美瑞、汉兰达、致炫、雷凌等在内的其他车型,目前的市场表现并不突出。以汉兰达为例,据乘联会数据显示,广汽丰田汉兰达在2022年累计销量87540台,最高单月销量达到1.31万台。

进入2023年以来,汉兰达的1-4月份的累计销量只有1.86万辆,平均月销量已经不足5000台。可见销量并不理想。此外,2023年1-5月凯美瑞累计零售销量约为7.46万辆,而在2022年同期,凯美瑞累计零售销量​9.1万辆,同比增长22%。

需要注意的是,汉兰达作为广汽丰田的主力车型之一,从去年至今,受到多次消费者投诉,包括关于发动机噪音大、后视镜异响,车辆产生共振、2.5L双擎版本的大批次车型出现机油增多和机油乳化等问题的投诉。

 电动化进程再提速

同时,广汽丰田面临的另一挑战来自国内车市的新能源转型。如今,新能源汽车逐渐增加市场渗透率,纯电车型的经济性和加速性能比较占优,传统燃油车的动力和配置都面临着不小的挑战。

对此,广汽丰田也基于智能电混双擎战略的举措,推出电气化车型。前不久,广汽丰田第五代智能电混双擎SUV——锋兰达智能电混双擎正式上市。该款车型是继全新换代雷凌之后,广汽丰田在一个月内推出的第二款智能电混双擎新车。

广汽丰田始终坚持“科技平权”策略,推进油电共享。广汽丰田相关负责人表示,面向未来,广汽丰田将坚定推动高质量发展,进一步开放合作,积极推进现地化研发,持续践行全方位电动化战略。在智能电混双擎、纯电和氢燃料电池技术等领域加速布局。

实际上,广汽丰田已在国内混合动力市场深耕十余年,自2010年导入首款双擎混动车型,截至目前,双擎混动累计销量超过26万台。经过TNGA架构升级后,今年5月第八代凯美瑞双擎混动销量1,528台;雷凌双擎混动销量4,524台,同比增长222%;威兰达双擎混动销量2,173台。雷凌家族5月销量超20000台,同比增长81%。

截至目前,广汽丰田已构建起覆盖电混、插混、纯电、氢电四大赛道的全方位电动化技术路线,电动化渗透率超过30%。

值得一提的是,广汽丰田2023年将实现全系TNGA车型100%搭载智能电混双擎,实现产品金字塔从入门车到旗舰车的全覆盖,形成车型数量最多、覆盖面最广、产品结构最优的业内最强电混天团。这也意味着,2023年广汽丰田将形成电动化产品的全面布局。

原文作者:郭宇旋
编辑:黄超