尹同跃发布奇瑞智能化宣言
10月18日上午，2024奇瑞全球创新大会在安徽芜湖召开，本次创新大会上，奇瑞汽车发布了其在新能源、智能驾驶领域的最新技术成果，重点围绕智能化展开。
奇瑞集团董事长尹同跃在发言环节称，“每年的科技日，都有一个 “吹牛”指标，今天吹的牛是：明年，奇瑞的智能化也要不客气了！必须进入行业头部！我们会像20年前投入发动机一样，把智能化，把AI作为奇瑞下一个20年、40年的重大机遇和突破方向，而且我们已经有了一系列布局。”
尹同跃表示，“智能化之所以如此重要，是因为AI不仅重新定义了汽车，也在重新定义各个行业，重新定义人类社会。从汽车本身来看，它已经从交通工具升级为新一代移动智能终端、超级云/管/端的端口，纯机械工程的复杂系数大幅降低，但软件、芯片的复杂系数和要求大幅提高。”
“智舱、智驾、整车智能架构，让汽车越来越像一个可以自我进化的智能体，需要电动化+智能化的统筹设计，需要AI大模型的全面加持。”尹同跃进一步解释。
在大会现场，奇瑞发布了面向未来的高阶智能驾驶技术方案，大卓智驾将从C-Pilot 4.0进化到C-Pilot 5.0，C-Pilot 4.0将搭载全系品牌，成为城区智驾的普及者；C-Pilot 5.0，则通过超大算力和端到端算法，构建智能驾驶能力。官方表示，奇瑞智能车将全面进入高阶智驾NOA元年。
根据规划，奇瑞2025年高阶智驾将搭载十几款车型量产上市，从无图城区NOA到自主旗舰高速NOA，依托于端到端技术快速实现NOA规模化量产。
此外，奇瑞发布的奇瑞智驾大模型，通过云端world model生成丰富场景，形成感知大模型加规划大模型模拟人脑行为决策，2025年将实现一段式端到端，2027年，形成VLA大模型。
不仅是智能化，奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长、CTO高新华在大会现场表示，奇瑞在火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾和银河生态五大技术领域全面进阶，实现鲲鹏电池、端到端大模型、智舱大模型、飞行汽车、云台智能底盘2.0等10+项重点技术突破。
兑现“新能源不客气”宣言
在发布智能化宣言前，尹同跃还称记得去年科技日上，说“奇瑞新能源要不客气了！”彼时，奇瑞新能源的排名还非常落后。今年奇瑞的新能源开足马力，单月销量上，今年12月要过10万辆，确保第三，力争第二。尹同跃表示，在新能源方面，奇瑞终于把“起了大早，赶了晚集”变为“起了大早，赶上大集”。
一年的时间，奇瑞的新能源“不客气”宣言成功兑现。此前9月份销量数据中，奇瑞新能源车销量突破5万辆大关，达到5.8万辆，同比增长183.4%，进入“行业四强”。按照车企新能源销量排名，仅次于比亚迪、上汽集团、吉利汽车。前三季度，奇瑞新能源车累计销量33.1万辆，同比增长1.9倍。
在尹同跃放下宣言后，为推动奇瑞集团新能源车销量的快速增长，奇瑞旗下各大品牌在混动、增程、纯电等多条路线全面铺开，大量投放新能源产品；如今年以来，奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌接连推出风云A8、风云T9、风云T10、星纪元ET、捷途山海T2、iCAR 03等重磅车型。
按规划，今年奇瑞集团旗下奇瑞、捷途、星途及 iCAR 四大品牌将推出超过 10 款新能源车型
目前，奇瑞已有多款车型在细分市场中排名前列，如风云T9，该车定位中型插混SUV，上市以后销量环比四连增，9月销量已经增至7575辆，在混动SUV市场中排名第五；还有捷途山海T2，作为捷途品牌当前在售车型中售价最高的产品，也成为在混动SUV市场中突围，环比五连增到6985辆。
奇瑞前三季度销量175万辆
新能源板块的发力，帮助奇瑞集团在今年继续保持高增长速度。奇瑞集团月初公布的数据显示，集团9月销量24.5万辆，1-9月，奇瑞集团累计销量175万辆，实现同比增长39.9%，超过行业；同期，中汽协数据显示，国内汽车产销累计完成2147万辆和2157.1万辆，同比分别增长1.9%和2.4%。
按尹同跃年初规划来看，奇瑞集团正超额实现尹同跃的预期，“在2023年快速增长的基础上，继续保持超越行业增速的高质量发展，目标是销量增长率再超行业10—20个百分点。”目前，奇瑞集团的销量已经达到2023年全年188万辆销量的93%，这意味着10月其销量将超去年。
此外，还值得一提的是，奇瑞集团连续成为全行业唯一实现新能源、燃油车赛道“双增长”，国内、海外赛道“双增长”的汽车企业。纵观近两年奇瑞集团发展，其实际已经成为国内汽车行业中除比亚迪之外的另一匹黑马。而从趋势上来看，由新能源到智能化，奇瑞正在加快补强自身的薄弱环节。
“汽车电动化是上半场，智能化是下半场”作为当前汽车行业的共识之一，已经令包括长安、长城、吉利等在内的国内各大车企不断加注。如吉利的“智能吉利2025”成果正在快速落地，在上半年推出GEA全球智能新能源架构。还有新能源行业领头羊比亚迪，其在今年初的梦想日上就宣布，未来将投入1000亿元到智能化领域。
而按照奇瑞此前提出的“瑶光2025”战略，5年内奇瑞计划投入超过1000亿元用于核心技术研发。
尹同跃称，ICE时代，中国汽车在技术创新是追随西方汽车工业的步伐，但到了NEV时代，在三电、智能化、AI、大数据等领域，大家都在探索技术“无人区”，都没有前人的经验可循。在这种情况下，谁重视原始创新的能力，有颠覆式的技术突破，谁就有可能成为行业的“颠覆者”和“引领者”。
