“跻身全球车企 Top 10”
10月19日，2024奇瑞全球创新大会的第二天，奇瑞汽车全球第1500万辆整车下线仪式也在芜湖举行。
在下线仪式上，奇瑞集团董事长尹同跃表示，“当年我们用10年时间，实现了第一个百万辆，我那时吹了一个牛，说以后每年干100万。当时除了我自己，没有人相信我这句话。今天的奇瑞，6个月就实现了第15个100万辆。”
展望未来，尹同跃还称，“将来，奇瑞要每个季度卖100万辆，甚至一个月卖100万辆，以更快的速度跻身全球车企TOP10阵营。”
除此之外，尹同跃也还指出，“站在1500万辆的新坐标上，奇瑞来到了新的起点，质量比销量更重要，创新能力比盈利能力更宝贵。”
近几年来销量的持续增长是尹同跃“豪言壮语”背后的底气，从2020的73万辆到2021年的96万辆、再到2022年的123万辆、2023年的188万辆，奇瑞集团销量呈现跨越式增长，再到今年。
奇瑞集团10月1日公布数据显示，奇瑞集团9月销量24.5万辆，同比增长28.6%；1-9月，奇瑞集团累计销量已达175万辆，实现同比增长39.9%，超过行业，且即将超过2023年全年销量；同期，中国汽车工业协会数据显示，国内汽车销量2157.1万辆，仅同比增长2.4%。
按尹同跃年初规划，奇瑞集团正超额实现其预期，“在2023年快速增长的基础上，继续保持超越行业增速的高质量发展，目标是销量增长率再超行业10—20个百分点。”而值得一提的是，就在一天之前的奇瑞创新大会首日，尹同跃还更新了奇瑞今年销量预期为260万辆。
而从2023年全球车企销量来看，年销300万辆是“TOP 10车企”的门槛，在2023年比亚迪刚以302万辆的全球销量“跻身全球销量TOP 10”，这表明奇瑞离这一目标并不算遥远。
海外市场销量占比47%
海外市场的爆发式增长，是奇瑞销量的核心支撑点。“奇瑞累计汽车用户1500万，其中420多万都是海外用户。”尹同跃也在发言中表示。在2023年，奇瑞集团出口销量达到93.71万辆，同比增长101.1%；2022年，其出口销量为45.1万辆，同比增长67.7%；2021年，出口26.9万辆；
可以看到，奇瑞集团总销量的增长与海外市场的表现密切相关。事实上，从2001年首批10辆风云轿车出口开始，奇瑞就开启了国内、国际双市场布局，是最早走出国门的中国汽车品牌。
以今年前三季度数据来看，奇瑞集团销量中已有半数都是来自海外。中汽协数据显示，9月，整车出口前十企业中，奇瑞出口量达10.9万辆，同比增长20.7%，占总出口量的20.2%，位居第一。1-9月，奇瑞出口销量达到82.9万辆，同比增长27.9%，位居出口榜首，超过此前的龙头上汽集团。
而奇瑞集团82.9万辆的海外销量占到175万总销量的约47%，这也是国内主要车企集团中海外销量占比最高的车企。目前，奇瑞集团旗下产品已出口至全球80余个国家和地区，还在马来西亚、墨西哥、巴西、阿根廷、委内瑞拉、俄罗斯、伊朗与埃及等地建设了大量KD工厂。
“奇瑞海外市场的出色发挥，主要还是前期战略布局比较充分，在海外建立了大量的这种KD工厂，现在又抓住了像俄罗斯还有一些南半球市场，表现都是不错的一个情况，所以奇瑞形成了海外市场效益较好，再反哺国内，国内外全面增长的良好局面。”有业内人士此前对中车网表示。
风云两年再发8款新车
还需要关注的是，奇瑞下线的第1500万辆整车，是“奇瑞风云”序列旗下的新车风云A9下线。据了解，风云 A9定位中大型插混轿车，是奇瑞将在明年发布的“重磅车型”。这显示出奇瑞将在新能源领域进一步加大力度破局，从奇瑞的增长结构来看，新能源车的增速已在奇瑞内部各板块中保持第一。
今年前1-9月，奇瑞集团新能源车销量达到5.8万辆，同比增长183.4%，大幅超过行业平均增速，进入“行业四强”，兑现此前的“不客气”宣言。基于此，一天之前，尹同跃还再次对新能源定下阶段性目标，“10月目标为突破8万辆，12月份力争达到10万辆，以确保行业第三，并力争第二。”
其中，“奇瑞风云”序列是其实现这一目标的重要组成，奇瑞集团当前的销量主力还是以奇瑞品牌为主，而奇瑞风云则是奇瑞品牌向新能源转型的核心。
今年以来，奇瑞风云已经连续发布风云A8、风云T9、风云T10等多款新车，目标是在国内的混动市场打开局面。目前，风云T9在插混SUV市场中已有突围之势，前不久，9月乘用车零售数据显示，风云T9销量达到7575辆，在整个插混SUV市场中，销量排名已经升至第五。
而在风云T9销量持续增长的背景下，奇瑞风云序列已经连续两个月在零售端销量过万；同时，也进一步帮助奇瑞风云在今年前三季度，总销量达到6.5万辆，开始逐步站稳国内的混动市场；根据奇瑞集团规划，奇瑞风云系列将在 2025 年-2026 年期间陆续发布 8 款新车，持续抢占市场份额。
