上半年全面掉队
奥迪在BBA阵营中掉队的声音已喊了大半年了，从BBA的上半年成绩来看，奥迪与奔驰宝马拉开的差距相当全面。
从营收能力来看，奥迪上半年销售收入为342亿欧元，同比增长14.4%，仅为宝马和奔驰的一半；营业利润为34.17亿欧元，同比下滑30.73%，约为奔驰息税前净利润的三分之一，约为宝马净利润的一半，而这尚不是净利润值。
从销量上看，奥迪集团上半年奥迪、宾利和兰博基尼品牌汽车累计交付共91.95万辆，同比增长15.3%。作为对比，宝马集团上半年全球销量达到121.49万辆，同比增长4.7%；奔驰上半年销量增长5%，达到101.92万辆。奥迪分别与奔驰、宝马拉开约10万和30万的销量差距。
关注三方的在华销量表现，根据乘联会的数据，奥迪品牌上半年在华销量为29.6万辆，同比下降6.6%。而宝马、奔驰的上半年在华销量分别为39.3万辆和37.72万辆，分别为同比增长3.7%和6%。
而纯电产品销量方面，上半年宝马纯电动车型在华销量达到约4.49万辆，同比增长283%，奔驰为2.31万辆，奥迪则只有宝马销量的三成左右。
今年7月，三家不约而同地都没有公布自己的月销量。通过第三方发布的综合销量情况可知，7月宝马在华销量59912辆，同比上涨18.2%，环比上涨1.5%；奥迪凭借微小的差距挤下奔驰名列第二，7月销量为54769辆，同比下滑8.2%，环比下滑17.7%；而奔驰7月销量为54237辆，同比下滑18%，环比下滑10.9%。奥迪销量环比大跌，问题又出在哪里？
环比两位数下滑，是降得不够？
奥迪的两个在华合资企业中，一汽奥迪一直是销量的主力支撑。据一汽奥迪官方数据显示，今年第二季度，一汽奥迪国产燃油车销量28.4万辆，其中奥迪A4L、全新奥迪A6L、奥迪Q5L表现尤为突出。
但7月份，奥迪A6L、A4L和Q5L却不约而同地出现了滑坡。A6L单月销量为13881台，6月销量为15847台，环比下滑12.4%；奥迪A4L单月销量为12578台，6月销量为15589台，环比下滑19.31%；奥迪Q5L单月销量为10390台，6月销量为13721台，环比下滑24.27%。
而新能源车销量依然不温不火，7月总量不过3115辆，虽有1.1%幅度的环比上升，但对整体影响力较小。显然，三款单月销量过万的主力燃油车产品出现双位数环比下滑，对整体影响显著。
对比车市整体，这样的销量表现也难言乐观。乘联会表示，7月份的价格战使这个“淡季不淡”的7月的走进了车市繁荣期，零售量创出了年内月销量次新高，成为近年来少有的7月强势行情。从乘联会公布数据来看，7月份轿车销量83.8万辆，同比下降7.1%，环比下降6.4%；SUV销量84.3辆，同比增长1.4%，环比下降7.2%，而奥迪3款主力产品的下滑幅度均弱于行业整体。
从奥迪所处的豪华车市场来看，乘联会分析指出，目前换购成为豪华车市场扩张的主要动力，且近几个月的传统豪车走势较强。乘联会判断，2013-2017年间的大量车主已进入换购周期。2022年车市的换购比例达到销量的45%，预计今年有希望达到48%。换购群体的购车特征是相对理性换车，价格低位时的换购热情较高，因此6-7月淡季下的高促销，可以达成较高的换车比例。
由此看来，奥迪吸引力不足，或许是降价降得还不够。对比宝马、奔驰动辄十数万的终端差额，奥迪的终端降幅仅在5-8万左右。
发力智驾，与智己一拍即合
但降价算不上长久之计，电动化仍是未来的方向。自家的平台靠不住，7月20日，奥迪与上汽智己合作敲定，将使用上汽星云平台开发新车型。上汽智己一向以智驾技术作为主要卖点，6月12日刚刚发布了全程AI舱概念，今日则联手清华，举办了智能驾驶发布会。会上智己发布了2025年实现“Door to Door”全场景通勤的目标，并表示要在3-5年实现绝大多数场景的自动驾驶。
这或许也是奥迪所看重的。奥迪中国总裁温泽岳在7月4日陪同贺熙曼面对中国媒体时表示，“未来，我们会更着重地发展智能网联汽车的相关业务。到2025年，我们也会看到上汽奥迪推出的智能网联汽车。”
值得一提的是，上汽奥迪还没有系统的新能源汽车平台或产品序列。此次合作达成后，相关新能源车型将会在上汽奥迪方进行生产和销售，将更有利于形成南北奥迪的差异化。
在这两年时间里，奥迪仍将基于已有平台推出新车型。今年9月，一汽奥迪首款搭载PPE平台的量产车型Q6 e-tron将迎来上市，该车将采用800V电气架构，预计充电功率270kW。新车型的上市，不知能否让大众对奥迪有所改观。
