日系品牌7月份额骤失2%
7月份，日系品牌的市场份额出现了明显收缩。从乘联会发布的7月市场分析来看，自主品牌的市场份额首次打破50%的市占率，达到52.3%，较上月增长了4个百分点。与此相对，其他国别品牌的市场份额均有不同程度收缩，其中日系品牌7月市场份额由17.8%降至15.8%，下滑2个百分点，变化最为明显。7月，日系品牌的轿车和SUV车型增速均来到市场最低，日系SUV增速为-17.4%，轿车增速为-34.6%。
日系三大品牌全线下跌。本田中国7月份销量为89691辆，环比下滑20.7%，同比下滑32.8%；日产7月份在华销量为59507辆，同比下滑40.61%。
丰田作为日系品牌中表现相对稳健的，也同样面临两位数跌幅。据乘联会数据，丰田7月销量13.43万辆，环比下滑14.52%，同比下滑约19.4%。其中，广汽丰田7月销量71343辆，同比下滑13.1%；一汽丰田7月销量62976辆，同比下滑16.8%。
这种表现基本延续了6月份的下滑趋势。丰田的6月在华销量为174548辆，同比下降12.8%，为三个月来首次月度下滑。今年上半年，丰田在中国市场的销量为87.94万辆，下降2.8%，较2022年0.2%的下滑幅度进一步扩大。
相比于日产和本田，丰田在销量上并没有呈现出断崖式的下跌，而是随时间发酵距离逐渐扩大。这意味着丰田在产品上或许具有结构性的缺陷。
新老迭代出现断层
丰田表现相对稳健，主要是由于几款主力车型依然在线。7月份，凯美瑞、卡罗拉、锋兰达、RAV4荣放等4款车型在一汽丰田和广汽丰田的总销量中贡献率均可达到20%以上。但同时，它们的销量也出现了不同程度下滑。凯美瑞7月销量17613辆，环比下降26.7%；卡罗拉7月销量16844辆，环比下降5.5%；锋兰达7月销量14473，环比下降14.2%；RAV4荣放7月销量14303辆，环比下降11%。
据乘联会数据，7月份轿车和SUV的环比增速分别为-6.4%和-7.2%，也就是说，除了卡罗拉处于正常水准，其余三款产品在销量上都有一定的流失。除此之外，贡献率同样可观的卡罗拉锐放、威兰达、雷凌等几款产品也有下滑倾向。
从产品周期规律来看，一款产品的长盛不衰主要是依靠及时有效的迭代。老产品等待新产品接班，新产品之间则需比拼产品力，而丰田就在“迭代”上落了节奏。
在7月份的销量下滑暴露之前，5-6月份，丰田推出了新卡罗拉、2023款亚洲龙、2023款凌放、2023款卡罗拉锐放、2023款亚洲狮、2023款奕泽、新汉兰达和汉兰达智能电混双擎版等新车型。与此同时，市场也涌现了一批极具竞争力的竞品车型：燃油车型包括新款红旗E-QM5 PLUS、新款红旗HS5、吉利博越L荣耀版、新款吉利星瑞等；新能源产品以SUV车型为主，包括吉利银河L7、哈弗枭龙系列、小鹏G6、比亚迪宋PLUS DM-i、长安深蓝S7等。
丰田的新车型，除新卡罗拉、卡罗拉锐放和新汉兰达等有老本可吃的车型基本承接起旧有市场空间外，其他车型均没有带来有效增量。相比于同期的新能源产品动辄六七千甚至如银河L7实现新车破万的销量，丰田的大多新产品月销量仅在3000以下，甚至百位数徘徊。
更早之前，丰田在4月推出了今年目前为止的唯一一款纯电车型——搭载比亚迪弗迪电机和刀片电池的bZ3。但或许是定价过于自信，bZ3在市场上的反响平平无奇。为挽救销量，丰田一方面大幅降价，另一方面已将这款车投向B端市场。但随着B端市场趋于饱和，bZ3也再难翻起浪花。最高的时候达到月销3000的水平，7月零售销量已降至598辆。整个2023上半年，丰田旗下的新能源产品销量最好的还是bZ4X，但一汽和广汽加起来，上半年销量才刚刚破万。
至此，丰田的新车迭代出现断层。
纯电产品将于2024年面世
一汽丰田和广汽丰田都有计划在2023年对旗下车型进行油混技术的切换。一汽丰田计划从3月份开始陆续推出格瑞维亚、凌放以及RAV4荣放、卡罗拉等车型的改款车型，到7月份完成丰田第五代THS混动技术的全面切换，实现HEV的全系覆盖。广汽丰田则计划发布并升级12款全新双擎车型，包括锋兰达、雷凌、凌尚、赛那、汉兰达以及凯美瑞等，在今年年内完成上市。
丰田的另一项关注的重点则是智能化。7月31日，丰田汽车宣布将丰田汽车在华最大的研发基地，丰田汽车研发中心（中国）有限公司更名为丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司（IEM by TOYOTA），以加速在华智能化和电动化发展，增强中国市场竞争力。
至于纯电产品，则最早也要等到2024年。今年上海车展上，丰田的2款在中国本土打造的纯电汽车曾以概念车身份亮相。其中“bZ Sport Crossover Concept ”是由丰田与比亚迪丰田电动车科技有限公司共同开发，计划由一汽丰田生产销售。另一款“bZ FlexSpace Concept ”则由丰田与广汽集团、广汽丰田和丰田中国共同打造，计划由广汽丰田生产销售，两款车型均将在2024年投向市场。
而早早发出预告的全固态电池则要等到2026-2028年，对于长达3-5年的跨度，已没有人能轻易预判。说不定彼时，丰田一直心心念念的氢能就站上了下一个风口。
