东风集团收购75%股份

4月13日,据东风集团以及Stellantis集团的消息,早已表示开始改革的神龙汽车开始整合。

东风集团公告,公司与Stellantis集团Banque PSA Finance的全资子公司标致雪铁龙荷兰财务公司及神龙汽车有限公司达成一项股权转让协议,对转让东风标致雪铁龙金融公司股权一事达成共识。

公告显示,标致雪铁龙荷兰财务公司及神龙汽车有限公司已同意将各自持有的25%和50%的股权进行转让。同时,东风集团股份也将以合计37.18亿元的价格对上述股权进行购买。这意味着,此后加上东风集团股份此前持有该金融公司的25%股份,东风标致雪铁龙金融将成为东风集团股份直接全资附属公司。

受此消息影响,东风集团股份涨价,截至发稿,东风集团股份为5.60港元/股。

东风集团股份董事会认为,此次股权交易将使集团的金融业务与主要制造业务之间产生协同效应,并促进集团主要制造业务发展。对东风集团股份而言,通过整合东风标致雪铁龙金融公司汽车金融业务,加强融资能力,从而减轻集团的资金支持压力。

确实如此,根据东风集团财报,集团2021年其他收入总额约人民币50.24亿元,同比增加2.23亿元,这增加其中一部分来自于Stellantis集团收益分红。

公开数据显示,2014年东风集团以8亿欧元(约人民币66.91亿元)购入法国PSA集团14.1%的股权,与法国政府、标致家族并列为第一大股东。2021年1月PSA与FCA合并成立Stellantis集团,东风集团持Stellantis集团5.62%股份。

神龙由内而外改革

2022年是神龙汽车成立30周年,也是决定其命运的关键时刻。事实上,自今年以来神龙汽车频频传出调整的消息。今年2月有消息透露,神龙旗下将东风标致由法方主导,东风雪铁龙由中方主导。不过随后内部人士表示神龙汽车的股比不会调整,只是内部分工可能将有所变化。

2015年神龙汽车销量达到70万销量巅峰,本以为能延续辉煌的神龙汽车自2016年起销量急转而下。2017年-2019年,神龙汽车亏损分别为1.9、18.6、26.6亿,亏损额逐渐增加。

在经历低谷后,神龙去汽车一直在改革中。2020年神龙推出“元计划”,结果事与愿违,2020年全年销量仅5万辆,同比暴跌。2021年,神龙汽车提出的“元+”计划,其中包括“7天可退换车”、“不满意就免单”、“1年保价”、“3年保值回购”等多项服务政策,让消费者满意成为重中之重。

在2020年12月,神龙开始持续增长。2021年一年公司单月销量同比连续12个月正增长,并且产品矩阵逐渐丰富。

这当然离不开“掌舵者”陈彬,2020年9月2日时任东风汽车股份有限公司总经理的陈彬升任东风汽车集团股份有限公司总裁助理后到任神龙公司执行副总经理、党委书记;仅隔15日,同月17日陈彬出任神龙公司总经理、党委书记。自陈彬上任后神龙开始环比增长。

值得一提的是,陈彬上任后的首个成功便是推出凡尔赛C5 X爆款车型,挽救了神龙的销量。2021年9月23日,凡尔赛C5 X正式上市,14.37—18.67万元的定价得到了法方大力支持,凡尔赛C5 X对于神龙的意义用陈彬自己的话来便是“凡尔赛C5 X是神龙公司复兴的决定性战役”。

4月13日,神龙公布凡尔赛C5 X销量,3月单月零售4700辆,环比暴增91%。今年一季度,神龙累计销量为3.14万辆,同比增长79.49%,单月销量连续16个月同比正增长。

原文作者:张娜
编辑:张娜