长安领先一汽大众1万辆
4月11日，乘联会公布2022年3月全国乘用车市场分析报告，数据显示，3月乘用车市场零售达157.9万辆，同比下降10.5%，这是由于新冠疫情在全国各地扩散，零售损失较大。
值得注意的是，3月自主品牌长安汽车超越一汽大众、上汽大众，获得狭义乘用车批发销量排行榜第一。前三者销量分别为13.2万、12.2万、11.0万辆，长安汽车领先一汽大众一万辆。不过在狭义乘用车零售销量排行榜中，一汽大众仍是第一，只是其销量并未能止跌，同比下滑超40%。
仔细看来，无论是零售销量还是批发销量，长安汽车均是自主品牌乘用车“一哥”。狭义乘用车零售销量数据显示，长安、比亚迪、吉利、长城是3月自主四强，其中长安汽车超过第二位的比亚迪近两万辆。
长安销量增长一方面离不开其产品矩阵的推动，CS75家族和CS55家族以及逸动仍是SUV和轿车市场的销量担当，与此同时，3月搭载了蓝鲸iDD系统的UNI-K iDD以及长安UNI序列的首款轿车UNI-V迎来上市；另一方面长安自主品牌重庆长安、河北长安受疫情影响较小。
自主逆势增长冲击合资
在此时机下，自主品牌正抓住市场机遇不断冲击合资品牌的地位，从销量数据中便可窥探一二。
乘联会数据显示，2022年3月，自主品牌零售销量为75万辆，同比增长17%，环比增长37%；在整个车市下滑之际，自主品牌零售量同比环比双增，这意味着加入自主品牌没有增长，那全国乘用车市场零售销量将下滑更为严重。
这得益于自主品牌车企的逆势增长。当月车辆销量前10 中只有4家车企增长，而自主品牌就占了其中三家。
除此以外，自主品牌市场份额持续攀升。乘联会数据显示，今年3月份自主品牌批发市场份额48.4%，同比上涨9%。
与自主品牌形成鲜明对比，受销量影响，其他车系品牌则不同程度下滑。3月日系、德系、美系市场份额分别为20%、18%、10%，分别同比下降3%、7%、0.5%。
自主新能源领先市场
新冠疫情反复以及部分零部件供应链短缺成为合资车企下滑颓势的原因之一。总部位于长春的一汽大众于3月11日停产，产能同比下滑60%，同时，其位于天津、青岛的部分工厂也将减产30%-50%，4月11日，一汽大众复产；而位于上海的上汽大众也于4月1日停产，目前还未复产。
乘联会秘书长崔东树表示，上海、长春疫情或导致汽车产量下降15%-20%。
除了疫情带来的冲击之外，事实上，在众车企纷纷往新能源领域加速发展之际，合资品牌显然有些力不从心。
新能源市场涨幅巨大。乘联会数据显示，一季度国内新能源乘用车零售销量107万辆，同比增长146.6%，3月单月新能源国内零售渗透率28.2%，自主品牌新能源渗透率46%，然而主流合资品牌新能源渗透率只有4.3%。
已经决定停产燃油车的比亚迪以10.43万辆销量继续领先新能源市场。值得注意的是，早在2021年，比亚迪新能源汽车占总体销量81.58%，超过燃油车总体销量。
根据乘联会最新新能源销量排行榜来看。比亚迪、吉利、长城、长安新能源均超过上汽大众、一汽大众；而一季度新能源TOP15排行榜中，上榜的合资厂商只有上汽大众。
