车市下行，汽车经销商库存指数已连续16个月超过警戒线，其中奇瑞汽车库存系数持续数月超高，经营压力较大，情况并不乐观。
5月13日，中汽协最新数据显示，4月乘用车销量为157.5万辆，同比下滑17.7%；1-4月累计销量为683.8万辆，同比下滑14.7%，降幅比1-3月略有扩大。车市整体的低迷依旧，也直接导致经销商库存形势变得更加严峻。
据中国汽车流通协会最新“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，4月经销商库存预警指数为61%，同比上升6.47%，环比上升5.7%。截至目前，该指数已经连续16个月位于警戒线以上。
具体来看，4月份库存深度超两个月的共有17个，其中奇瑞和长安并列为库存深度最高，高达3.4个月。中车网翻阅以往数据发现，3月份，奇瑞汽车库存系数为2.2；2月份库存系数为2.15；在更早些时候的2018年11月，还曾出现高达3.6的情况，尽管受整体市场不景气影响，众多厂商库存高企，但奇瑞接连数月的高系数也意味着目前存在着很大的经营压力。除此之外，亦或影响未来的销量增长。
据悉，根据国际同行业通行的惯例，库存系数在0.8-1.2之间，反映库存处在合理范围；库存系数> 1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注；库存系数>2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。
但严重的高库存并没有为企业换来高销量。2018年，奇瑞汽车以全年批发销量540,376辆的成绩位列厂商排行榜第15名，同比下滑2.1%。在今年4月份，奇瑞汽车4月单月以及1-4月累计综合销量则均跌出前15名，与此前其对外宣扬的“开门红”略有出入。
在此背景下，销量的大幅下滑、库存深度持续上升，使得经销商的压力同样正在急剧加大，未来经销商与车企间的矛盾关系亦或成为奇瑞汽车问题爆发的潜在隐患。一份统计数据显示，2018年，57.3%的经销商反映其代理的主要产品的市场价格低于厂家的批发价格，整个行业价格倒挂现象严重。其中有11.63%的经销商2018年亏损在500万元以上。
而伴随着矛盾的不断激化，自2018年下半年以来，东风标致、沃尔沃、观致、北汽幻速等多个车企经销商被曝出退网、维权事件。
分析人士表示，厂家应该根据市场变化，及时调整生产计划，包括调低生产节奏，降低经销商库存，使库存保持一个合理的程度，这样有助于保证市场价格的稳定，经销商体系健康运行。
据悉，2019年奇瑞汽车将与其他厂商选择同样的“救市”方法，加大产品投放力度。除已经上市的全新高端品牌星途TX/TXL和开启预售的新一代瑞虎8以外，奇瑞还将推出多款全新车型，覆盖多个细分市场。
但从目前来看，如何优化产业结构、消除与经销商之间的矛盾、告别恶性循环、实现可持续发展才是目前奇瑞更应关注的重点。此前，捷豹路虎在今年初宣布主动求变，缓解库存、降低经销商压力，虽未在销量上得以快速体现，但在恢复经销商信心上效果显著。
奇瑞汽车董事长尹同跃也曾公开表示：“造车就像马拉松，短期内跑在前还是跑在后，这对希望能够长期做企业的人来说不是特别重要。比如跑马拉松500米的时候排一二三，一点意义没有，而是要跑到三四十公里的时候排一二三才有意义。”
