3月本田在华销量下滑33%
4月22日，本田汽车公司发布公告称，由于芯片短缺和疫情封锁，该公司计划在5月初将其日本铃鹿工厂两条生产线产量削减约50%。据海外媒体报道，本田铃鹿工厂还将在4月份减产一半，扩大了此前宣布减产约三分之一的规模。
本田表示，持续的半导体短缺以及不确定的地缘政治事件，已导致物流和零部件延迟抵达。另外，本田称其位于日本琦玉县的一家工厂4月份也将减产三分之一，但计划在5月初恢复正常运营。
实际上，此前，本田在华就已经表现出消减趋势。4月6日，本田中国发布业绩报告，3月本田在中国的终端汽车销量为101061辆，同期比 66.8%，也就是同比出现了33.2%的下滑。其中，广汽本田3月终端汽车销量为53700辆；东风本田终端汽车销量为47361辆。针对销量下滑原因，本田中国表示“受新冠疫情及零部件供应紧张的影响”。
本田中国官方回应中车网：新冠疫情反弹导致的物流受阻，部分零部件供应受到影响。目前Honda采取包括调整生产计划在内的各种措施灵活进行应对，努力将影响降至最低。
芯片制造核心区域停摆
四月初，受疫情影响，上海和周边的供应链企业陷入停摆。造成多家车企及供应商停工停产。华为余承东和小鹏汽车都发出相关警告，如果上海疫情继续得不到有效控制，那么5月份开始全国汽车行业都有可能面临停产威胁。
蔚来创始人李斌也公开发声：“受长春和河北疫情影响，3月中旬有些零部件就已经断供，靠着零部件库存支撑到了4月初。最近又碰上上海和江苏等地的疫情，有些合作伙伴供不了货，所以只能暂停生产。”
在汽车产业领域，2021年上海汽车总产量283.32万辆，占全国汽车总产量2652.8万辆的10.7%。汽车产业总产值7586亿元，占上海GDP总值43214.85亿元的17.5%。
公开资料显示，全球超过半数零部件巨头中国总部和部分工厂都位于上海，其中前十大零部件集团中国总部有9家在上海，包括博世、采埃孚、米其林、固特异、安波福等。
其中上海临港是近几年芯片制造核心区域，目前的停车对全国甚至全球的汽车制造都产生重大影响。国内最大汽车线束供应商安波福及全球最大汽车芯片供应商博世均在周边地区设有工厂。安波福及博世苏州工厂停产，意味着包括本田中国在内的大部分车企都将面临线束及芯片供应短缺问题。
预计全球减产量约115.84万
回想疫情爆发的2020年，身处疫情腹地武汉的东风Honda，面临着极大挑战。12月31日，东风Honda第85万辆正式发车。全年产销85万辆，同比增长6%。
彼时，由于三座工厂全部位于武汉，其起步本身就要慢于大盘整体节奏，从1月23日武汉正式封城到3月11日部分复工，东风Honda经历了整整50天的“空窗期”。直到3月17日，东风Honda才开始逐渐恢复生产，停产期间损失产量超过10万辆。
进入2022年，长春、河北及上海接连出现疫情。据了解，本田在华工厂并没有受到直接影响造成停产停工现象。芯片及零部件短缺，造成了3月本田中国在华销量下滑超30%的主要原因。
汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions发布的最新数据显示，截至3月20日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产量约为115.84万辆。AFS预计，受多重因素影响，今年全球汽车市场累计减产量将攀升至188.42万辆。
今日早间，上海市新冠肺炎疫情防控新闻发布会上，上海市副市长张为介绍，一周以来，666家重点企业已有70%实现了复工复产，其中上汽、特斯拉等整车企业连续实现整车下线，相关零部件配套企业也陆续复工；集成电路、化工骨干企业产能利用率保持在较高水平。
本田中国对中车网表示：“当前受疫情和芯片供应问题等影响，业界所处的环境存在不确定因素，需要持续关注。本田中国表示将持续关注疫情和市场的变化。”
