文/ 丹东晓程
有一个说法让中国汽车业界振奋。这就是中国电动汽车与国际纯电动汽车研发都处于起步阶段。只要中国汽车在借助自己的纯电动车优势加紧研发，就可以实现追赶国际汽车先进水准的“弯道超车”。
“弯道超车”论的警醒之处在于，它提醒人们抓住机遇，快速发展电动车。但它同时也有个蒙蔽效应，认为研发电动车轻而易举，难免让更多的企业在纯电动车产业上共抢一杯羹，多头并进，群雄并起，大跃进、一窝蜂，造成投资重复浪费和新的产能过剩。
纯电动车能帮助中国汽车弯道超车吗？
冷静地分析一下，客观地审视中国新能源汽车技术，我们会发现很多问题。
第一、“弯道超车”只是一个设想
这一说法缺乏实际考证和理论支持。在很大层面上说，这只是一种愿望。究竟怎样实现“弯道超车”，缺少战术支持。
第二、虽是“同时起步”，但差距很大
事实上，中国新能源汽车与国际水准相比，还存在很大的差距。
虽然国际新能源汽车现有成功者，我们现在起步，国内新能源车与国际水平相比差距不是很大，但发展速度、效率和核心技术把握的总体水平，与国际先进水平相比，差距也不小。
不说国际汽车先进的传统动力改进型的节能动力水准非常先进，仅国际混合动力研究就已经处于强势领先、很难超越的水平上。丰田的混合动力车型混迹于市场多年，虽然销量不大，但品质难以超越，其动力、油耗已经可以满足使用需求；通用雪佛兰新能源汽车也即将上市，各项性能同样处于强势难以超越的水平线上。
更令人震惊的是，我国家用电动车上市一年多之销量不过百辆，而日本纯电动车聆风即将登陆中国。
国内首次电动车试驾，正是8月3日武汉市政府与日产（中国）举办的纯电动车聆风试驾。这是日产纯电动车登陆的前奏。与此同时，企业与武汉市政府之间的合作协议已经形成，与广州市的电动车项目合作协议也已达成；聆风国产化进程更趋明确；聆风国产选址也基本确定花都。
日产（中国）接二连三，先后成就了中国第一次纯电动车试驾、第一个对应中国的纯电动车合资项目、第一个确定纯电动车合资企业中国落户选址。部署新能源战略步步进逼环环相扣，与其他合资车企相比，东风日产在新能源战略上南北开弓，占得先机，说明了日产（中国）对自己产品的自信，对中国电动车市场的渴求，对在中国生产推广电动车的紧迫感。
先入为主使此类车型率先拥有了市场优势，技术上已经领先一步。而中国的新能源车型要么是处于汽车展览状态，要么是处于争相研发、四面开发、无处落果的内战乱战无序竞争的大跃进阶段，浮躁而浮夸，为的就是争取国家投入。
最为关键的是，国内生产的自主品牌新能源汽车，面向家庭和公务商务车的市场销量还不到三位数；新能源车的关键零部件还在依赖进口。这类现象，难道是“同一起点论”能解释得了的么？
中国汽车到了必须从“弯道超车论”中猛醒的时候了。
第三、国际新能源车研发实事求是，综合推进，中国雷声大雨点小，孤军奋战
没有喧哗，没有鼓噪，日产纯电动汽车神不知鬼不觉兵临城下，转眼间，对中国新能源汽车的市场蚕食，已经开始。丰田普锐斯在国内的销量，已经大于国产自主品牌新能源车的销量，其它品牌的新能源汽车已经开始对准中国汽车市场，大举进攻。而国内新能源汽车依然在内讧和跃进中，之间花开，未见果落。
借助于传统动力的支持，国际上对混合动力的研发非常重视。而恰恰是因为“弯道超车论”的麻痹作用，国人普遍看好纯电动汽车或者纯粹的新能源汽车，因为传统动力处于弱势，对传统动力支持下的混合动力汽车研究有意无意的给予忽略，企图以纯电动汽车或者纯新能源汽车出奇制胜，绕过传统动力核心技术的限制和制约。而纯新能源汽车技术遭遇重重瓶颈难以突破之时，又失去信心，止步不前，没有策略，没有突破，研发体制也受到限制，大大影响了新能源汽车的研发效率。所以数年过去，国内新能源汽车虽有进展，但面的扩展胜过品质的提升，技术的纵向推进速度太慢，几乎是坐看国外新能源技术和混合动力技术的赶超，坐失良机。
第四、中国新能源车冷热不均，轻重失度，缺乏方向感
中国新能源汽车热情高，技术标准低。几乎是各家各户大干快上新能源汽车的时候，新能源汽车的技术标准还没有成熟。没有理想的集中度，普遍研发，共同提高，新能源汽车技术的核心在哪里、难点在哪里，很多企业不甚了了。
最近，《汽车与新能源汽车产业发展规划》(2011～2020年)初稿出炉，有史以来最大规模支持新能源汽车的政策即将出台，政府计划投入1000亿元左右换取新能源汽车产业化和市场规模世界第一的宏伟蓝图即将展开。这是中国汽车业的好消息，说明了国家对新能源汽车研发支持到位，投入及时。
规划中，新能源汽车市场的准入制度、纯电动车战略的方向的规定性、到2020年新能源汽车年产销量达到1500万辆以上的目标、免征纯电动汽车、充电式混合动力汽车车辆购置税、减半征收普通混合动力汽车车辆购置税和消费税的举措，都显示出作为汽车大国的魄力和雄心。
但是，规划一旦通过，需要不折不扣的贯彻落实。以中国汽车企业的集中度分散、各自为战的现状，执行力能不能不折不扣，令人怀疑。
要想实现“弯道超车”的设想，就必须集中力量，加强战略和战术研究，首先在电动车产业上实现“弯道超车”，占领电动车产业的制高点。国家对这一问题的重视是足够的。
8月18日，由国资委牵头的“中央企业电动车产业联盟成立大会”在北京人民大会堂举行，联盟成员包括一汽、东风、长安、中石油、中石化、中海油、国家电网、南方电网等16家“巨无霸”央企，目的是建立推动电动车产业整体发展的开放技术平台，通过统一产业技术标准，共同研发电动车新技术，共享技术成果，从而打造具有国际竞争力的中国电动车企业和品牌，通过成立产业联盟，避免投资浪费和产能过剩，为中国电动车弯道超越节省时间和资金。联盟的成立，意味着一支阵容庞大、以提升中国电动车产业整体技术水平的“国家队”已经诞生，央企将在中国新能源汽车发展上担当“领军”重任。
在此之前，日产纯电动车进入中国既成事实。又一次与狼共舞，中国能从日产纯电动车产业学到什么？在聆风这样来势汹汹的强势电动车产品面前，在日产（中国）这样虎视眈眈中国市场的强势国际化纯电动车企业面前，中国汽车怎样实现弯道超越，让我们拭目以待。
