与蔚来、小鹏拉开身位
自2022年下半年发布理想L9后，理想汽车的发展就开始进入真正的快车道，开启狂飙模式。此前理想ONE的成功，在舆论上不乏质疑其成功为偶然的观点。这一现象，直到在理想汽车第二款产品理想L9作为均价45万以上的全尺寸SUV，在首个完整的交付月单破万，随后2022年第四季度理想L9月均销量9000辆+后，才让外界真正认识到理想汽车缔造爆款的能力，也逐渐打消质疑。
不久前的5月10日，理想汽车交出了放眼整个汽车行业都堪称优秀的2023年第一季度财报。理想一季度报显示，当季实现营收187.9亿元，同比增长96.5%，环比2022年四季度增长6.4%。扣除股权激励后的经营利润和净利润分别为 8.9 亿元和 14.1 亿元，毛利率水平为 20.4%。
连续第二个单季度盈利，释放出理想汽车已经有能力初步完成自我造血的信号。此外，在核心指标如净利润上，理想汽车在已经公布一季报的上市车企中排名第五，仅次于广汽集团15.37亿，超过长城汽车。而理想汽车一季度销量5万辆，广汽集团一季度销量规模是54万辆。
李想并未公布理想汽车全年盈利的时间表，不过，从趋势来看，理想将成为国内第二家、新势力第一家实现全年盈利的新能源品牌存在极大可能，在盈利能力上，理想已与蔚来、小鹏彻底拉开身位。小鹏汽车一季度销量同比下滑47.25%，使其很难再5月24日交出一份令外界满意的成绩单；蔚来的表现同样并不乐观，一直在寻找爆款车型突破，蔚来汽车2022年145.59亿元的亏损额冠绝三者。
另一可以佐证理想前景乐观的，是来自资本市场的看好。一季度报发布后，理想股价应声而涨。5月11日，港股理想汽车迎来暴涨，截至收盘涨17%。需要注意的是，经历2022年新能源整车股整体的震荡回调后，理想汽车从去年10月股价最低52.8港元/股，一路涨至最新的114港元/股，与行业领头羊比亚迪都走出不一样的差异曲线。
值得一提的是，早在2022年年末，李想在给员工的公开信中表示：理想汽车已经完成从0到1的阶段，将要进入从1到10的状态，并全面升级为矩阵型组织，开始冲击千亿级别的营收。从第一季度187.9亿的营收以及增长销量趋势来看，冲击千亿营收对于理想汽车而言不乏可能性。
“差异化”路线异军突起
作为互联网“造车三傻”中最不新能源的品牌，理想常遭业界质疑的是，初代车型理想ONE的核心是被十万级自主品牌燃油车都早已淘汰的老三菱发动机，和一直坚持在技术层面不断被业内唱衰的增程式路线。不过，理想汽车的成绩很大程度上反映了消费者对增程式电动车的接受度。
事实上，选择几乎无人问津的增程式路线一定程度上也构成理想的差异化优势，可以加油、基本没有里程焦虑的“新能源”正是被消费者认可的重要因素之一。“从市场角度，增程电动更容易理解一些，消费者的接受意愿也更高一些。” 中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高称。
欧阳明高在2023年电动车百人会上还发表观点称，“目前电动车价格成本偏高、电池成本也偏高、补贴又在下降，所以未来5～10年插电混动和增程电动的占比会从去年的22%逐步提升到30%～40%，甚至接近50%都是可能的，其中占比最高的就是中级主流轿车，还有大型SUV。”
同时，“奶爸车”的概念成功出圈后更成为理想的品牌护城河。理想汽车的产品并非不曾遇到挑战，先有问界、岚图，后有魏牌均在细分市场向李想发起挑战，魏牌发布的蓝山直接对标理想L8而来，但均未能撼动理想在细分市场的领域。李想称，“在我们的实际战败车中，（他们一个）最近在推广这款新车，但没有进入前20名，理想L8最大对手，也就是排在第一的战败车型还是特斯拉Model Y。”
针对后来的品牌难以挑战理想市场地位，黄河科技学院客座教授张翔对中车网表示，“理想瞄准豪华车的市场起步更早，而其互联网基因决定理想更擅长线上营销、网络营销，后来的品牌没有理想的品牌影响力。”
纵观为增程式正名的过程，李想就曾在社交平台多次为增程式掀起论战，收获大量流量的同时也将理想汽车不断推向大众视野中。而带火增程式之后，岚图、问界、零跑、哪吒、深蓝等新能源品牌纷纷投入增程式赛道，则证明理想在增程式上的前瞻性。
同时，张翔还指出，“岚图、魏牌等品牌组织架构很大程度上受到传统车企管理体制的影响，没有理想管理体制灵活，一般互联网公司，都是这种扁平式的管理，传统车企是一种金字塔式的管理，效率没有互联网公司高。”
作为竞争对手的视角，有魏牌内部员工也对中车网坦言，理想的产品现在有很多地方做的的确优秀，“在用户感知上做的很不错。”其表示，比如冰箱彩电大沙发，那用户觉得就是好。此外，“车机这块做的也很好，包括营销方面，有很多地方学习，整体规划很好，做事反应很快。”
纯电销量预期与增程近似
从现状来看，理想汽车已经拥有跳出新势力圈层的资本，此前，李想还曾在朋友圈提出新能源五常品牌概念，将会包括比亚迪、特斯拉和华为这三家企业，两家待定的品牌未公布，不过，从其作为提出者来看，李想的野心毫不掩饰。
理想汽车的下一道槛同样十分清晰，更大的考验来自理想汽车的“双能战略”，也是业界一直关注的重点，理想汽车的纯电路线是否行的通。根据规划，理想汽车将在2025年将形成“1款超级旗舰车型+5款增程电动车型+5款高压纯电车型”的产品布局，在“智能”和“电能”两个方向上全面发力。
其中，理想汽车的首款纯电车型即将在今年问世，纯电MPV理想W01将在第四季度进行发布，其纯电矩阵中第二款车型同样是MPV——W02。李想此前表示，高压纯电车型的最终目标，是卖到和增程相近的价位，销量预期也近似。而MPV作为小众赛道，无论是细分市场属性还是能源路线属性，理想汽车均不占优势。
目前，李想的增程式产品布局均在30+万级别，旗舰理想L9售价更是高达45万。从销量角度上来看，理想L7首个完整交付月，4月份单月销量已经破万，而理想L8以及L9度过上市初的高光后，月均销量仍在6000辆左右。
从理想增程产品的表现来看，纯电赛道要达到近似表现难度更大。作为参考，新创新能源品牌、也是传统车企子品牌相对成功的极氪，其在纯电MPV领域也暂未迎来突破。极氪009于去年11月1日上市，目标是在今年交付3万辆，极氪009今年1月份开始交付，至今销量最高为2000辆左右。
虽然李想曾表示，“理想汽车很早就已经开始研发高压纯电车型,在研发和供应链方面提前做了非常多的准备。”但在失去先发优势以及定位更加小众的市场，理想破局纯电赛道面临更大挑战。2023年将有望成为理想汽车脱胎换骨的一年，而一年后，将是理想汽车真正决定在未来国内新能源高度的一年。
