E9 于5月21日上市
近日，中车网从官方渠道获悉，广汽传祺2023年的旗舰车型传祺E9将于5月21日正式上市。新车是搭载广汽2.0TM混动专用发动机、P1+P3双电机2档DHT及广汽弹匣电池等核心科技的首款车型。此前，该车于上海车展期间预售，价格为33万元-39万元，突破了传祺在售车型的价格天花板。
对于广汽传祺而言，传祺E9的诞生意义重大，“E9对于传祺来说是战略性和标志性的，说明传祺掀开了向电动化转型的新纪元。”广汽集团总经理冯兴亚表示。”
同时，广汽传祺总经理张跃赛表示，“E9既是广汽传祺向新能源转型的第一步，也是检验广汽传祺转型的开山之作，传祺会高度重视。E9关系到传祺今后能不能够生存、能否持续发展。”
选择MPV市场作为新能源时代的破局点显然经过广汽传祺深思熟虑，一方面广汽传祺在MPV市场具备先发优势，广汽传祺此前已经成功打造M8、M6等多款市场热销的MPV产品，满足了商务和家用MPV用车需求，在MPV市场收获超过41万用户，MPV市场已经是传祺开拓出来的新的产品支柱。
同时， MPV市场整体还在2023年走出与大盘以及其他细分市场截然不同的走势。4月，MPV车型的销量为9.6万辆，同比大幅增长73%；1-4月，MPV车型累计销售33.8万辆，同比增长14.8%。同期，乘联会数据显示，1-4月国内乘用车累计销售589.6万辆，同比下降1.3%
1-4月传祺销量11.2万
此前的传祺刚刚从下滑趋势中走出，实现连续的两年增长。2021年，传祺销量32.4万辆，增长10.3%；2022年销量36.25万辆，增长11.83%。不过，在增速方面，要远远低于同门广汽埃安。今年1-4月，传祺销量11.2万辆，同比增长2.05%，而埃安累销11.9万辆，同比增长116%。
这背后实质上体现出来是燃油车与新能源车的差异走势，广汽传祺与广汽埃安分别代表广汽在自主燃油以及自主新能源方面的探索，广汽埃安前身广汽新能源最早在2017年成立，曾委身于传祺旗下，但随后在2020年成为独立品牌。而广汽传祺在失去广汽埃安后，则在燃油车路线上探索至2022年。
在2020到2022年，国内新能源汽车迎来一轮爆发式的增长，借力新能源汽车发展东风，广汽埃安在2022年完成销量超27万辆的高光表现；而同期燃油车整体份额萎缩，车市形成向新能源转型的不可逆趋势。对于传祺而言，直到2022年，广汽集团才为广汽传祺明确“XEV+ICV”双核驱动的发展战略，传祺正式踏上新能源转型之路，但已经错失第一轮新能源市场发展机遇。
传祺在新能源领域主打PHEV市场，在本届上海车展期间，广汽传祺于2022年发布钜浪混动正式升级为传祺智电混动，迈入“电动化+智能化”双核战略2.0时代，并带来全新架构平台i-GPMA，i-GPMA将兼容HEV/PHEV/REEV多种混动模式，完全覆盖市场主流插电产品。
“如果广汽集团仅仅把重点放在埃安纯电车上，就会失去PHEV、HEV的发展机会。后两者都是有内燃机的，埃安定位纯电车不能做，因此，带内燃机的车型重任由传祺来承担。广汽传祺计划2025年停止生产纯燃油车，2028年停止销售纯燃油车。”冯兴亚还在车展期间称。
MPV市场地位面临挑战
事实上，除了通过优势领域打响转型第一枪外，需要注意的是，传祺在MVP市场正面临着新兴势力的挑战，传祺M8作为传祺在MPV市场的核心产品，虽然表现依旧强势，在20-30万价位MPV占据优势，今年以来，传祺M8销量2.4万辆，但在MPV市场中排名第三，排在第二的则是腾势品牌的新能源MPV D9。
当前，腾势取代正在传祺成为自主品牌在国内MPV领域的天花板，在高端MPV市场，腾势D9单月销量已经连续两个月过万，今年累计销量3.4万辆。对比当中不难看出，作为新能源MPV，展现出远超传统燃油MPV的增长走势。
另外，值得一提的是，乘联会数据显示，作为传统燃油MPV的霸主，别克GL8在今年1-4月销量3.6万辆，较去年同期下滑13.9%。此前，有业内人士曾对中车网表示，新能源MPV在空间、体验、智能化等方面占据优势。
通过传祺E9的定价以及同样的插电混动路线，不难看出其核心的竞争目标，直奔D9而来，腾势D9的官方指导价为33.58-46.58万元，二者均为中大型MPV。不过，即便PHEV+MPV是广汽传祺为自身量身定做的细分市场，E9的综合产品力也同样出众，但失去新能源领域的先发优势，传祺能否通过E9完成在新能源MPV领域的突破暂时难有定论。
