美国电动车新势力公司 Rivian 最近成了资本市场关注的焦点，一轮的短期期权的交易导致 Rivian 股价最近连续九天上涨。据悉，过去八个交易日中，Rivian股价已经暴涨了83%，当地时间周一，Rivian股票期权合约交易数量达到了83.1万宗，交易数量也增至平时的两倍之多。
截至美东时间7月10日收盘，Rivian股价上涨3.28%，报收25.51美元，市值239.62亿美元
Rivian股价这一轮大幅上涨，始于该公司此前公布今年第二季度车辆交付数据。Rivian今年第一季度的营收为6.61亿美元，而华尔街此前的预期为6.521亿美元，其第一季度营收已经超过了预期，一举拿下2023年第一季度电动车销量增速排行榜第一名，总交付量为7946辆，增速表现惊人。
而根据数据显示，Rivian位于美国伊利诺伊州诺格尔的制造工厂在第二季度生产了近1.4万辆汽车，交付了超1.26万辆汽车。与第一季度相比，Rivian 的产量增加了 33%，交付量增加了 37%。超过预期值的销量，也让其股价大涨。
不过在此之前，Rivian却经历了大起大落。
大股东减持 股价持续下跌
Rivian自2009年创立，与蔚小理等主攻本土市场的国产新势力相同，Rivian目前也主要面向美国本土市场。2018年发布两款车型，分别为电动皮卡R1T和电动SUV R1S。2019年初分别获得亚马逊领投的7亿美元和福特的5亿美元投资，进一步加快了其产品的量产和交付，加上其它投资，仅2019年，Rivian就获得了超过28.5亿美金的投资，其上市前累计融资总额超过了110亿美金。作为参考，中国市场的蔚来汽车上市前的融资总额约20亿美金，小鹏汽车上市前的融资总额约25亿美金。
Rivian于2021年在美国上市，一举创下2021年最大、美股史上第六大IPO的纪录，市值最高时接近1500亿美元，成为仅次于特斯拉和丰田的全球第三大车企。
不过，好景不长，Rivian以每股78美元的价格上市，之后股价直线上涨，短短数日内接近每股180美元，但之后连续数月一路下跌。从近期来看，美东时间6月26日收盘，Rivian股价只有13.45美元每股。
在Rivian上市之前，当时福特计划与Rivian合作制造电动汽车。不过在疫情期间，纽约股市低迷，加上电动汽车生产出现差池等因素，Rivian股价一落千丈，与福特的合作也告吹。由于亏损不断增加，福特一直在减持Rivian的股份，导致Rivian的股价进一步下跌。最开始福特持有Rivian公司12%的股份。如今福特持有Rivian1.15%的股份，持股跌至近1%。
不得天时地利，却得人心
根据J.D Power （君迪）发布的最新2023年美国EVX电动车满意度报告来看，纯电货卡 Rivian R1T 在高阶电动车市场中获得最高满意的评价， 以总分794分击败了2022年冠军特斯拉 Model 3(759 分)，这是自两年前开展这项调查以来，特斯拉首次失去冠军之位。
J.D.Power是一家全球知名的市场调查和咨询公司，主要对汽车、金融、航空航天等行业进行满意度、品质和可靠性的调查和评估，可信程度较高，因此结果也具有参考意义，一定程度上说明Rivian在美国受追捧程度超越特斯拉。
对此，君迪电动汽车业务执行董事Brent Gruber表示，这个调查结果令人惊讶，但它们显示出人们对电动汽车的看法发生了转变。他表示，现在的消费者更关注汽车的外观和驾驶性能，而不是电池续航里程。不难发现，如今市场的电动汽车产品越来越丰富，消费者们也愿意尝试更多的新品。
另外调查结果显示，Mini Cooper Electric排名第二，这款产品与Rivian R1T一样在外观上得分很高，受到了消费者的喜爱。起亚EV6排名第三，然后才是特斯拉Model 3。由此可见，Rivian的车型在美国受欢迎程度很高。
中国电动车与Rivian的差距
一家堪称新锐的电动车初创公司，实现了诸多先行者尚未达成的目标，不得不引人思考。
Rivian作为诞生在美国的品牌，其最开始就希望进军一个未开发的市场，因为在当时电动汽车市场上几乎不存在SUV或皮卡车型。而在美国，皮卡和SUV非常受欢迎，通常在乘用车总销量中占比60%以上。因此Rivian率先推出了纯电皮卡和SUV，欲牢牢把握皮卡和SUV市场。这样的举动，使得该新势力在初期获得了大量的融资。同时Rivian 还在联合亚马逊开发电动递送货车，而且一下就拿到了 10 万台的订单。
市场对Rivian的青睐，除了来自于其本身发力的轻型电动卡车领域具有前景外，也与其汽车制造理念和技术有关，比如其核心技术之一——滑板式底盘。
顾名思义，就是长得像滑板一样的汽车底盘，滑板底盘是Rivian所采用的一种具有颠覆性的汽车生产模式。该模式基于非承载车身和电机、电池、线控技术，是一种可以减轻整车开发负担的通用型底盘方案。简单来说就是把所有关于汽车驱动及行走的部分集成在底盘上，包括车架、悬挂、电池、电机、电控全部集成在了一个类似于滑板的底盘上，上面安装不同的车身和座舱即可，也就是将传统的“整车一体式开发”变化为“上下分体式开发”，汽车制造商只要做上装的车身部分，下装部分可利用“滑板底盘”自由调整，不仅节省成本，而且效率很高。
目前采用滑板底盘技术的有两款车型在售，分别是起售价为7.3万美元的R1T电动皮卡和起售价为7.8万美元的R1S电动SUV。高颜值以及低成本的控制，让Rivian在今年拿下了超预期的销量，甚至不少特斯拉的拥护者也转投Rivian的怀抱。
中国新能源市场，也不乏四五十万甚至售价更高的SUV车型，比如蔚来ES8、理想L9以及比亚迪的仰望U8等，但像Rivian车型有颠覆性技术的却寥寥无几。
蔚来ES8和理想L9以女王座驾以及大屏为噱头，但实际用起来并不实用，甚至有比亚迪仰望U8这种无限“堆料”堆出的百万级车型，其实并没有太多颠覆性的东西。就像前面君迪电动汽车业务执行董事Brent Gruber所说，现在的消费者更关注汽车的外观和驾驶性能，而不是电池续航里程。想要好的驾驶性能，自然离不开好的底盘，而Rivian车型的滑板底盘技术是颠覆性的，这样的技术在蔚来ES8、理想L9甚至仰望U8上是没有的。
另外，特斯拉作为先行者也为类似Rivian这样的初创企业提供了捷径，同时加速了电动化市场的认同度，让Rivian得以更好的在纯电市场发展。再加上当时福特和通用均渴望投资，让Rivian在起步阶段就获得了强大的融资，毕竟谁都不会拒绝下一个特斯拉。
在中国电动车市场，蔚小理曾被看作是中国造车新势力的领军者，它们携带着新理念横空出世，让很多人看到了希望。尤其是蔚来凭借换电模式以及线下体验店服务，打出了名声，同时也引来不少投资，其最高市值曾高达1133亿美元，而理想汽车最高市值曾到493亿美元，小鹏汽车最高市值曾到638亿美元。
成就虽高，但来得快去的也快，仅仅几年的时间，三家公司的市值便大打折扣，蔚小理的几位掌门人脸上也漏出了焦虑，没有了最开始的豪情与激情。
同Rivian的车型一样，蔚来和理想的SUV也主要在40万这个区间，如果没有特斯拉，它们的价格甚至会更高。从去年开始，由特斯拉带头的价格战已经打响，想要保证竞争力，保障市场份额，中国的电动车企就不得不降价，多出来的成本只能自己咽在肚子里。再加上没有了政府补贴，没有价格优势的中国电动车越来越难卖。
过去两年时间里，电动车行业面临电池价格上涨、芯片短缺、配件供应不足等问题，车企们也逐渐意识到只有把核心技术掌握在手里，才能控制成本。就像理想ONE一样，没有自己的技术，全部靠“拼凑”而来，自然成本很高，价格就没有优势。
特斯拉因为有自己的技术优势，同时成本控制足够精细，同价位的车型，特斯拉的价格可以一降再降，而蔚来、理想却不行。
Rivian也是如此，凭借全新的造车模式——滑板式底盘平台可以进一步降低成本；并且Rivian自主开发出一套L2级别的自动驾驶系统，并没有花费大量的精力投入在自动驾驶方面。清晰的定位以及成本控制技术，让其即便跌入低谷，也能重新杀回市场。
不难看出，新的造车理念或许能在短时间内获得销量，但“新鲜感”终不能长久，而清晰的市场定位以及核心的技术才是车企发展的重中之重。理想靠低成本的增程动力来压低成本、蔚来则靠成本过高的换电站来吸引消费者，而小鹏则在当下并不算实用的智能辅助驾驶领域越走越远，不知道他们还能再各自的道路上坚持多久。
