【中车网 评论】一汽的人才只有离开一汽后，才发现自己还是个人才。
尹同跃离开一汽去了奇瑞，成了自主品牌的杰出领军人物；付强离开一汽玩转于多个车企，成了我国车市炙手可热的销售达人；于洪江离开一汽投身车市“后市场”的快修行业，目前已成车企高层自力更生艰苦创业的典范……
那些在一汽内部流转的人才，尤其是从好的部门去向有挑战的部门，往往是黯然失色。之前在一汽丰田大红大紫的崔大勇、王法长等，去了一汽轿车后都暗了。刚被从一汽奥迪调去一汽轿车的张晓军，也是命悬一剑。
要说挑战，对比崔大勇、王法长等去集一汽所有财力和智慧于一身的一汽轿车，尹同跃去当时资本、技术、品牌等各个方面都极其稀缺的奇瑞，所面临的挑战显然更严峻。但就目前的市场表现而言，即便尹同跃领导下的奇瑞面临战略转型受困等诸多挑战，但销量仍旧大幅领先于崔大勇、王法长等主政的一汽奔腾。2011年，奇瑞销售了64.3万辆，奔腾仅销售11.28万辆，大幅下滑15%。奇瑞的技术研发实力更是强于一汽奔腾，目前奇瑞自主研发的涡轮增压发动机、无级变速箱等都已经投放市场。进入2012年，CVT都已搭载于奇瑞A3、瑞虎、东方之子等主力车型。一汽奔腾所搭载的新一代动力总成，不仅没有投产，甚至被大众指着鼻子说侵权，骂小偷。
同是一汽人才，出不出一汽，人生命运截然不同。在摸爬滚打中，造就了尹同跃、付强等车市枭雄，而在“换任制”中，一汽的人才却难以施展拳脚。
“换任制”换不回人才，结症何在？
“换任制”美其名曰是调换岗位，锻炼人才，让在合资车企锻炼过的优秀人才，去支持自主品牌发展。实质上，其深深违背了人才培养的内在规律。
为了确保人才的突异而出，在微观层面，需要自由、公平、平等的竞争环境。优秀人才才有施展才华的可能；在微观和宏观之间，需要专业化原则，优秀人才才有不断提升自身业务素质的可能；在宏观层面，需要择优录取的机制，优秀人才才有被认可的可能；而“换任制”一没有自由、公平、平等的竞争环境，全凭组织考核，由人说了算，并非市场。二不注重专业化分工，如把做财务的调去做销售，让人重头开始，美其名曰是锻炼人，实为浪费人的宝贵时间，只是为滥竽充数者提供了便利，导致外行领导内行等。三谈不上绩优录取，不同部门的工作业绩难以权衡或对比，导致新领导难以服众，军心换撒。
事物往往具备两面性，不能发挥好的作用，极有可能发挥坏的作用。“换任制”虽然不具备科学的人才培养机制，但在获取个人利益和摧毁人才方面，却是一把好刀。因为“换任制”实质上是一种“人治”，类似于家长制，极易滋生任人唯亲的现象，形成拉帮结派，盛行窝里斗，加剧企业内耗。
可怕的是，“换任制”并不是一汽人才培养体系的个例，而是主要方式，尤其是在中高层。《成都商报》报道，一汽集团目前共有300多名高级经理，每隔几年都会“轮岗”，除最近的张晓军和葛树文职位对调外，此次人事调整还涉及多位一汽轿车高管以及奥迪事业部的高层，目前已知的即将换岗的高级经理名单已增至近10人。
“换任制”就像颗毒瘤，如果不尽早废除，一汽的人才要想证明自己还是个人才，只能选择离开一汽了。
（文/中车网特约评论员 周丽君）
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