【中车网 评论】广汽集团，华南一个强大的集团，虽然广丰、广本，在名气上似乎没有一汽、上汽、长安等老牌国企，还有奇瑞、吉利自助发展起来的企业一样强，但包括广丰、广本在内的旗下车型的知名度，相对来讲已经很高了，凯美瑞、雅阁等车型更经常上销量排行榜的前几名，一边发着财，一边广汽也没闲着，有了自己的“乘用车”——传祺，但这次，市场并不买“传祺帐”，丰田本田的高利润回报，没能为传祺的销量提升有所帮助。
代工车间 路线遭笔伐
而在分析其失力的原因当中，关于路线的问题，则最受到外界的关注，也是口诛笔伐最多的地方。不仅仅是广汽乘用车，实际上，作为中方的广汽，在当合资者的角色中赚钱的同时，早已经沦为外方组装车间，毫无自己产品研发能力。
论路线，其发展既不同于青年汽车通过买断凤凰平台来来提升自己的生产实力与技术实力，也不同于吉利、长城，从一开始就白手起家，即使是靠模仿，但是从来没有放弃过自主技术的开发，这一点显得弥足珍贵。而对比广汽乘用车，怎么看怎么像是为了“响应大环境”“弘扬民族精神”而“赶鸭子上架”，传祺的销量数据也似乎论证了这一事实。
高起点伴随着高风险
在路线的讨论中，值得注意的是，高起点伴随着高风险，广汽的赚钱能力多数是依靠的合资制造收益，但广汽自身的品牌、工厂、研发中心基本上形同虚设，软实力方面，其研发模式、技术平台、人才来源，恐怕都是来自于内部，但在外方制肘技术之时，自身实力就显得“捉襟见肘”了。
『高起点也伴随着高风险』
因此，广汽乘用车的第一款车定位为B级，这是比较高的起点，一方面是因为B级车竞争压力十分大，需要拿出自己的特色，而厂家认为的特色，并不一定受到消费者的认可；另一方面，B级车同时是平民级产品，其越来越担任了与A级和C级之间过渡者的角色，广汽此前并没有足够的经验，其如此自信，可能来源于与凯美瑞和雅阁同为B级车型，而能热卖的原因吧，但这样实际上是不可靠的。
选择了高起点，就意味着可能伴随着高风险，那就是市场不认可怎么办，消费者接受能力如何提高，品牌价值如何体现，这些问题在没有基础经验的时候，投资推出B级车型，可以说是具备一定的风险的。
缺乏自身特色
而另一个支持市场不买账的因素则在于，其产品的研发、制造来源并不受外界认可，虽然传祺打着第一款自主品牌下线，但深究其车辆的技术与制造来源，则似乎除了噱头之外，实实在在的配置、技术都不是自己的：底盘来自阿尔法罗密欧166，且不讲这个平台的好赖，知名度就逊色不少，发动机则采用的技术也源于外方，整体的外观、内饰设计则与雅阁和凯美瑞有着太多的相似。
在这样产品来源中，缺乏特色同时定价也相对较高，16万元左右的主流价位，虽然看似符合市场定价，但这个价位并没有迎合和改变消费者的价值观，其与奔腾新B90相比，除了外形方面，对于大多数人的吸引力是显然不如后者的。
『产品缺乏特色』
模仿虽然可以对抢占市场有所帮助，此前的国内本土的摩托车对战日系的摩托车所取得的市场成绩便是一例。但汽车作为较为昂贵的商品，多数购车者换车的周期都会超过5年，因此，对于购买相对慎重的消费心理，缺乏自身的特色，很难博得关注。
精品路线或渴求
作为研发实力与新车上市反响都不够的情况下，未来走精品路线似乎是一个有效的方式。虽然广汽乘用车目前只有传祺和传祺GS5两款车型，但如果能将其各方面都定位于强势进攻产品，或许知名度也会就此打开，口碑传播也就成了最有效的广告方式。
且不论合资车型，仅仅就比亚迪F3\奇瑞QQ\帝豪EC8，这三款车型的发展路径，虽然没有传祺的定位高，但是其进入市场的方式和手段还是十分值得学习的，最典型的是，EC8与传祺的对垒，在实际的销量和市场占有方面，前者基本全胜，这样是不得不去反思的。
广汽与传祺选择了“高起点”之路，缺乏由低到高的发展路径，即使不受到笔伐，以目前一年多的市场经历来看，未来仍然需要仔细研究发展战略，对其市场定位、定价、技术来源方面多下下功夫。（文/中车网 孙平涛）
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