【中车网 评论】全世界的马达不都是烧油的，电力驱动的马达正在越来越多的走入我们的视野。根据咨询机构IHS Automotive发布的最新报告预计，2014年全球电动车和插电混合动力汽车的产量有望增长67%至40.3万辆，这从侧面也加速了纯电动汽车在全球的发展，广义电动车有望在马年全球范围内进入加速发展期。
有若干个因素在影响着这一进程。
首先，各国对于排放标准的严苛化，倒逼整个行业开始考虑升级。尤其是以汽车发源地欧洲为代表，制造商受制于严苛的法律法规，开始引进行的和研发新的电动车型，而中东、非洲的富裕地区，虽然不产量汽车，但仍然是各种先进技术和车型的输入国，这三个地方的产量占据了目前全世界电动车销量的40%；而美国则是第一大电动车单一市场，其本土品牌正在逐渐增大对电动车的投入力度，占据了全世界的27%；亚洲市场则整体占据了30%的份额，其中包含了传统汽车强国日本、韩国，基于其本土国土狭小、资源匮乏的国情，政策和市场都在倾向于接受电动车。
其二，新能源汽车正在趋向于百花齐放的状态。从最早的混合动力，到现在的包括纯电动、燃料电池、改良柴油车等等。这其中又以电动车最为制造商所接收。虽然混合动力丰田占据着无可撼动的地位，但其他巨头在加入电动车阵营的形势更加积极。不同的竞争模式有利于优胜劣汰，加速电动车面向普通消费者的进程。
与此同时，电动车重要的基础设施也在逐步在主流国家得到完善，结合不断演化的商业模式，这将帮助企业均摊推广费用，也为企业集中精力在改变消费理念上提供有力的保障。包括中国在内莫不如此。
其三，电动汽车的关键部件——电池，正在面临越来越多的竞争，这对于整个行业的发展无疑是有利的。典型的当属美国，其产能主要由日产Leaf，雪佛兰Volt，特斯拉Model S，福特C-Max插电混合动力车组成。其中，锂离子电池制造商LG为雪佛兰 Volt生产电池，松下则是特斯拉Model S的电池供应商。此外三星也在电动车电池领域施展拳脚，为宝马i3和菲亚特500e提供电池。主流的电池制造商已经在美国拉开了大战的序幕。
与此同时，国内的电池制造商也正在不断的承接新项目，并在技术上试图变革，这也为全球竞争格局也增加一分竞争因素。
最后，以中国为代表的发展中国家，迈向新能源的步伐正在逐渐加快。比如中国推出的各个试点、出租车集体购买的形式、充电电桩在大型城市的增多，都在增加了以纯电动车为主要代表的新一代标准的落地。在政府层面，日益严重的环境污染迫使政府自上而下的进行推动，加速整个社会环境对电动车的接纳程度。
除了上述几个因素在影响着电动车的发展速度之外，一个让人充满曙光的消息则来源于特斯拉 Model S 进军中国。虽然其售价高昂，但打破“惯例”，让中国和美国本土的利润基本一致，这不仅是为其自身做的广告，也有利于打造更加亲民化的电动汽车形象。更值得注意的是，其在国内力推的免费充电、投资建充电站，可能会引来一批的相关建设。
在具体的车型上，目前全球主要的汽车产地和消费大国，几乎所有的品牌都染指电动车的研发与销售，加上各国政策的保驾护航，在5年内，极有可能进入电动车进行一步走入普通家庭的快速发展期，如果能抓住相关机遇，则可以为日后为推出老百姓能接受价位的车型而积累坚实的口碑。（文/中车网 孙平涛）
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