在中国，达喀尔是个冷门。10年前，听说过达喀尔的人，估计没有几个；5年前，知道达喀尔的人，肯定也不会太多；今天说起达喀尔，一定有不少人，不过很多人会在达喀尔前面加上定语：哈弗。
达喀尔的疯狂与残酷众人皆知，与天性不太喜好冒险的中国人民，根本就不在一个频道上，因此在很长时间里，达喀尔只是隐藏汽车发烧友中的一个词汇，即便达喀尔在中国的知名度逐年提高，但它依然是个冷门。当然这与中国汽车起步太晚脱不了干系，押注投入巨大的达喀尔这个大冷门，精明的中国企业家们肯定不做。
冷门但并非门可罗雀。随着中国汽车市场进入高速轨道，郑州日产、奇瑞先后参赛，但都仅是昙花一现。哈弗只能算得上个后来者，但正是它将达喀尔在中国推广开来。
连续5年参赛，哈弗不断创造中国汽车在顶尖国际赛场的奇迹。2014年的哈弗达喀尔之旅，惊险与惊喜并存。首先索萨在第一赛段夺得冠军，这对习惯以思维定式预估“冠军属于大众OR宝马”的观众来说，绝对算个大冷门，还未等大家回过神，索萨又报大冷门——哈弗306赛车退赛，这还是哈弗组队5年来的首次。
长城是中国车市的黑马，在其不断壮大的过程中，因其独特的经营理念始终处于舆论中心。利润高企，但实施的却是“零广告”策略，为一个“冷门”达喀尔洒下大把真金白银，的确诡异！不过，联想长城的发家史，其实不难发现最初它正是走的冷门。当年长城进入整车制造行业时，选择的便是鲜有人问津的皮卡，先皮卡而后SUV，长城似乎从未真正占到主流，但正是非主流的长城，却成为如今中国最挣钱、增长最快的车企。犹如对SUV的专注，长城对达喀尔的坚持，与那些习惯了“打一枪换一个地方”的车企形成鲜明对比。
但不能忽略的是，长城还有一个标签“稳健”。做冷门都做的如此好，说明长城确实不一般，策略精准得当。众所周知，长城深谙聚焦策略的企业，正是聚焦SUV，让其在短短几年内，便登上了中国汽车市场的SUV销量冠军宝座，也正是凭借SUV让长城从默默无闻到扬名立万。
其实采用怎样的营销思路，关键看是否适合自己，作为一个独立SUV品牌，想让消费者看到自己的运动DNA，认清品牌精神和内涵，显然比请明星站台更有效果，比单纯的冠名赞助来的更实在。
作为运动多功能车的SUV，品质如何？拿到最N的赛场去检测一下，最能说明问题！达喀尔是最知名的国际汽车赛事，同时也是个真实、透明、直接的舞台，你的车怎么样？不用多说看表现！专业是哈弗品牌的造车理念，在达喀尔能够连续取得好成绩，就是专业；如果1年是幸运，那么连续3年做到体现的则是实力，透过赛车展现哈弗的技术实力，清晰明了。随着哈弗持续参赛、且成绩优秀，“达喀尔”现如今已成为哈弗的品牌活动。
除了为哈弗的专业性代言，达喀尔还是哈弗走向国际化的窗口和平台。国际化绝不仅是把产品卖到海外去，还必须在全球有强大的品牌影响力；在全球顶尖汽车品牌中，几乎都与国际顶尖赛事结缘，对于急速发展的中国汽车而言，国际化是步入国际一流车企的通行证。 2014年达喀尔的十强席位中，MINI车队独占7席，丰田（TOYOTA）夺得两个名额，哈弗（HAVAL）是唯一中国品牌，虽然仅是第八名，但更有深意，它为中国汽车在国际汽车赛事中赢得了底气十足的发言权，哈弗国际汽车品牌形象，也通过达喀尔传遍全世界，植根国际舞台。
外人眼中的冷门达喀尔，被长城利用到了极致，它承担了哈弗专业化和国际化的双重推广任务，从结果看冷门成大事。达喀尔是汽车品牌推广的舞台，它让哈弗扬名立万于国际，当其他企业回过神来看，肠子都悔青了，但如今捡漏都晚了。
