我们常说“人生绕不开一台宝马3系”。而我们绕不开的究竟是什么？是无与伦比的操控表现？还是融进了宝马最纯粹品牌基因的传承？只是，当年令男孩子们魂牵梦萦的E系列宝马3系，如今已经偏向舒适和豪华，而当年的他们也已经进入大腹便便的中年。但宝马3系确实迎来了销量最好的一代。
最新一代代号G20和G28的宝马3系在2019年6月正式上市。即便这台中型车上市已经超过3年，但是依旧在最近一年里卖出了超过13.68万辆车，明显领先“小S级”造型的奔驰C级车和入手价格更低的奥迪A4L。只是，最近几个月奔驰C级车的换代对于销量提振的作用显现，连续两个月的销量稍稍超越了宝马3系。
没错，G20/G28时代的宝马3系论造型之气派，空间之宽绰，屏幕之大气更加符合国内消费者对于豪华品牌的期待。而此次上市的全新宝马3系是一次中期改款版本，在保留了大部分老款车型的元素下，细节部分则是变化颇多。
全新前脸造型+双联屏仪表，内外设计变化明显
实际上，线条更为硬朗的“双肾”中网搭配轮廓简约的灯组，在此前上市的i3上就已经向我们呈现了。只是，更加宽阔的下进气格栅以及六边形高亮黑填充的蜂窝造型则在彰显燃油车的那份豪迈。与此同时，更大的下进气格栅也让侧空气帘的尺寸缩小，纵向的黑色装饰更多地在于提升前脸的挺拔姿态。
尽管看上去新车外部的变化主要集中在车头，但是稍加留神便会分辨出你面前的究竟是改款前还是改款后的车型：后包围有着更大面积的黑色包裹以及显著的类似于扩散器的装饰。
而全新3系的内饰设计语言我们看到得更早，今年年初上市的宝马i4的车内就已经采用了。尽管双联屏的仪表造型有着“采用奔驰过时设计”的指摘，但这两块向驾驶员环绕的两块屏幕绝非等闲之辈，显示效果极佳。只是全新的UI设计和iDrive 8的车机系统需要驾驶者付出一定的学习时间。此外，给大屏让位的空调操作区域也融入到了车机内，这是一个牺牲了便利性而提升设计感的做法。此外，或许是电动化对于变速器弱化的设计理念，全新3系没有采用传统的电子挡杆而是目前被广泛采用的拨片是换挡。这一设计似乎也领先了i4。
是的，至少在视觉层面，我们完全可以看到3系在视觉层面的进化，而每一处变化又是有迹可循的。值得一提的是，新3系还增加了两款此前没有的涂装：摩天灰和海湾蓝。这是比造型设计更具辨识度的部分。
中低功率车型价格上涨，高功率车型马力下降
毋庸置疑的是，车型的改款自然也会伴随着配置的变化，在这一点上，变化最明显的当属搭载2.0T高功率发动机的330车型。新车的马力从258Ps缩水至245Ps，相差了13马力。而车头的发动机也的确发生了变化，为国产X5L同款的B48B20G发动机，只是B级车的身份让这款发动机所输出的功率低于X5L。这样调整的原因可能在于避免烧机油的问题发生。至于燃油经济性，在WLTC工况下，新车的油耗反而提高了0.1L/100km。
不仅如此，老款宝马330车型的长轴距版本是匹配了四驱系统的，而新车则是改为了后驱。指导价也下调了1万元。配置方面，330车型的标轴版和长轴版都取消了感应后备箱功能，但是新增了自适应远近光。
但是，新款宝马3系的大部分车型都是涨价的。比如入门的320i上涨了6000元；作为销量核心主力的325Li M运动套装则是提高了3000元。新车同样是取消了感应后备厢功能，同时增加了方向盘换挡。是的，改用拨片式挡杆后，手动换挡也只能依靠拨片了。
实际上，宝马的这一调整显然深入了解了国内消费者需求。作为变化最大的330车型本身购买的人就很少，对于总体的销量影响不大，而真正购买这些车的消费者也更加执着于宝马3系的驾驶乐趣和品牌力，所以后驱才是他们更想要的，功率的小幅降低可能也愿意接受。而作为销量主力的中低功率车型，显然是以家用为主，为了全新升级的车机系统而提升购买价格，看上去性价比也并未降低。
3款动力9款车型，新款宝马3系如何选？
显然，指导价低30万元的320i车型是为了拉低起售价准备的。2.0T的排量却只有156马力，其搭载的似乎是“涡轮减压”发动机。丰田凯美瑞上的2.0L自然吸气发动机还达到了178马力的输出，尽管后者的扭矩稍小。而目前主力的1.5T发动机的动力也都在320之上。而320i 9秒的百公里加速成绩很难配得上豪华品牌的身份。所以如果不是预算着实无法触碰325动力的车型，那么再去考虑320车型。
至于325和330车型选长轴还是标轴，就看你后排的使用频率了。不过，如果预算真的达到了330的水平，还是建议买标轴版。为后排考虑的话倒不如省些预算入手325Li。而耀夜套装的选择则是看预算的高低，两万元换回255mm宽的后轮，360度全景摄像头和16个扬声器的哈曼卡顿音响还是性价比不俗的。
