没人知道前途这只蜻蜓究竟能飞多远。
8月底，前途汽车母公司北京长城华冠汽车科技股份有限公司（以下简称长城华冠）发布2018年上半年财报。财报显示，报告期内，归属于挂牌公司股东 的净利润为-2.03亿元，较去年同期减少 127.49%。中车网发现，这是近几年来其亏损额度最大的一次。
公司将上半年利润下跌归因于公司持续加大前途品牌新能源整车及华特品牌核心零部件研发、生产、销售投入。中车网获悉，长城华冠的主要业务为：传统、新能源、军用车辆的设计服务；前途品牌电动汽车的研发、 生产、销售；华特品牌新能源汽车核心零部件（电池系统、电控系统等）的研发、生产、销售。
总之，前途品牌直接、间接地消耗掉大量资金。除了巨额研发费用之外，前途汽车体验店设立、品牌宣传、市场营销费用大幅增加。
中车网获悉，前途将采取直营店交付的新零售模式。目前，前途在北京、 上海、广州、成都、苏州五个城市建立了品牌体验店，官方称正在同步建设直营店，预计 9 月底全部建设完成。
“从财务报表中能够看到前途K50的研发开销是很大的，收入主要是靠长城华冠的设计业务，亏损主要在新能源这块。我们在准备期、投入期，不能简单地用亏损来一言蔽之。”长城华冠、前途汽车董事长陆群此前对媒体这样表示。
前途汽车有自身的优势。不同于其他造车新势力，前途不存在生产资质问题。2018年4月4日，前途汽车正式获得了发改委和工信部“双生证”，意味前途成为可以实现车辆量产，并将其投放市场的企业。目前，仅有北汽新能源、云度汽车、江铃汽车、知豆汽车、长江汽车、前途汽车、合众汽车7家企业，获得了新建纯电动车乘用车资质。
同时，前途自主建设的苏州基地工厂目前已落成，初期规划产能年产5万辆。可以预见，其早期不会存在产能问题。
万事俱备，只欠东风。但一个很重要的问题是，K50在电动车与传统燃油车的博弈中能否胜出。不同于其他新造车势力，前途K50电动跑车的定位，使其直面的是保时捷718这样的对手。
“做品牌这件事是慢动作，绝对不能急功近利。一个品牌的建立是需要时间的，不是靠拿嘴，而是靠产品。”陆群对此显得很有耐心，同时也信心十足。但同时表示，“一开始收入是否足够多，多到可以盈利甚至大规模赚钱我们不能保证，这毫无疑问是我们的目标。”
长城华冠和前途汽车的创始人陆群，是工程师出身，从事整车设计研发工作已超过25年。2013年创立长城华冠，“我们曾经设想用十年时间成为中国最优秀的汽车设计公司”陆群这样表示。当认为达成目标之后，“2010年，我们成立了电动车事业部，并准备用十年的时间去尝试成为世界上最优秀的电动汽车整车企业之一。”
从2014年3月前途第一辆原型车制造完成，到2018年8月8日K50上市，前途用了4年半时间。之后，陆群的“蜻蜓故事”，将会如何发展下去？
