长城的销量下跌似乎已成了常态。
9月7日，长城公布8月产销快报。数据显示，8月份长城总计销量 603,469辆，同比下跌2.24%。哈弗系列累计506,445辆，同比下跌19.93%。WEY系列VV5、VV7两款车型销量环比有所增长，但二者销量均为4000余辆，离巅峰时期超万辆的销量差距不小。
翻看长城前几个月产销快报会发现，哈弗H系除H9车型之外，其余所有车型从今年2月份开始，销量一直在同比下跌。WEY系列近几个月同样遭遇滑铁卢。
销量不佳，长城采取最直接的策略来提振销量——降价。9月1日，长城官网公布，旗下全新哈弗H6、新哈弗H6 Coupe、哈弗H6运动版、哈弗H4/H2/H2s等全部热销车型将进行全面优惠，最高让利达2万元，同时哈弗M6车型官降2.4万元。中车网了解到，该促销活动截至10月31日。
长城官方称，本次降价出于两个方面考虑。首先是中国SUV市场正由蓝海变成红海，市场竞争将更加残酷。再者，官方提到了中美贸易战对中国整体经济的影响。
但最直接的原因，很可能只是因为长城不能错过被称为“金九银十”的这个购车热潮时期。中车网获悉，今年长城的销量目标为116万，8个月过去了，仅完成了销量目标的52%。去年，因销量、业绩不佳，长城汽车董事长魏建军及总裁王凤英分别自罚300万元、200万元年薪。今年，情况同样不容乐观。
“短期来看销量利好,长期来看有伤品牌”，业内人士对此次长城降价这样表示。这点从这两年北京现代的一系列举措，可以看得出来。2017年，北京现代销量暴跌，官方采取降价政策来提高销量。但当外界因素影响逐渐退去，北京现代销量依旧不温不火。现在，北京现代正耗费大量资金、精力来宣传其旗下性能车型——昂西诺，以此来提高产品形象，即便该车型月销量只有两位数。长城是否会陷入同样的处境？
除了最直接的降价手段，长城同时选择推出新车型来打开新市场。8月28日，长城推出全新F系车型。据悉，F5、F7两车型将分别于9月份、11月份上市。长城官方称，新车主打年轻市场，面向90后。中车网了解到，F和H系列产品将启动“分网销售”，销售渠道将开展相应的调整。相关汽车分析师告诉中车网，“F系的推出只是为了分网管理而已，长城这些年一直在玩H6。”至于F系对未来销量的提升，该分析师同样表示不看好。“2017年上半年，或许就是长城的巅峰了”。
而在当长城从巅峰跌落的同时，其他自主品牌正高歌猛进，“强者愈强，弱者愈弱”的马太效应显露无疑。9月6日，吉利官方数据显示，吉利汽车8月销量125,522辆，同比增长30%。前8月份，已累计销售1,012,429辆，已完成158万辆年目标的64%。这样对比下来，长城所提的SUV市场竞争加剧、整体经济影响这两个理由，显得苍白无力。
可以看到，2018年长城在新能源车型上展开布局，同时人事调动频繁，多名高管空降长城。暂不能看出一系列变动会产生什么样的积极影响，但可以预见的是，后几个月，如果WEY品牌无起色，长城下半年利润将下滑不少。魏建军在遭遇2017年整体业绩不佳、哈弗整体销量下跌、WEY品牌遭遇滑铁卢之后，是否将面临新的危机？
