DS继续在中国市场挣扎，这个中国汽车业最失败合资品牌，并不甘心彻底退出市场。
DS在中国市场的发展极其不顺利。销量不断探底，经销商纷纷退网。如今，DS开始与标致、雪铁龙合并销售网络。北京仅有的两家DS经销商，一家与东风标致、东风雪铁龙并网，另一家只保留了DS的售后服务。
DS并网销售，已经不是长安合资品牌第一次进行并网尝试了。去年，长安福特就成立了全国销售服务机构，长安福特、进口福特与江铃福特三家经销商并网，主要以长安福特为销售主导。DS与东风标致、雪铁龙并网的过程中，尽管神龙汽车的销量也不断刷新底线，但标致和雪铁龙保有量比DS大。
有业内分析师告诉中车网，长安PSA与神龙汽车并网，起主导作用的是神龙汽车。雪铁龙、标致和DS同属于PSA集团，这样做主要是节省经销商的成本。
据悉，2015年DS的年销量达到2.7万辆，经销商的数量达到211家。目前，DS官网显示的经销商数量仅有65家，经销商退网幅度高达69.2%。DS的销量长期难达目标，导致经销商与主机厂之间的矛盾不断出现，退网事件频频发生。去年，神龙汽车也多次出现经销商退网的现象。
2018年DS在华销量为5478辆，同比下滑10.02%。之所以DS的年销量只有几千台，与其尴尬的产品定位是分不开的。DS进入中国市场之后一直标榜自己是二线豪华品牌，了解汽车的都知道DS与标致雪铁龙共享三大件，从产品角度来看，DS不具有豪华车配置，自然得不到消费者的认可。
DS与沃尔沃、雷克萨斯等相比，缺乏豪华车的特色。营销策略与产品定位不匹配，无法给消费者留下记忆点。另外，法系车在华份额越来越低，甚至比韩系车还要低，不只是DS，标致雪铁龙的日子也越发难熬。
长安PSA总裁孟诺称，永远不会放弃中国市场，DS在中国市场的发展，是DS全球战略的重中之重。今年年初，何国伟入职DS，担任其销售公司总经理。何国伟拥有丰富的汽车终端营销及管理经验，先后担任过奔驰仁孚华南区域总经理、大众中国区域总监。有业内人士表示，何国伟来DS主要加速终端销售网络的建设。
前有李宏鹏加入福特中国，出任全国销售服务机构总裁，统一福特分销渠道；后有何国伟加入DS，建设DS终端销售渠道。二者都有奔驰的工作经验，前者在福特任职7个月后便离开了。
DS的销售公司总经理一职频繁更换，蔡建军担任销售公司总经理时，DS的销量达到了巅峰。陈国章担任DS事业部总经理后，不少业内人士表示他策略太激进，刚有点起色的DS就被磨平了棱角。后来者沈明、周江也都无法扭转局势。DS与神龙汽车算得上是“难兄难弟”。
