11月17日，阿维塔科技携阿维塔11、阿维塔12双旗舰车型登陆广州车展。这是双旗舰车型首次同台亮相，两车均在智能辅助驾驶方面表现出色。目前阿维塔11已经在市场中取得不错的成绩，而刚刚上市的阿维塔12，上市仅6天，阿维塔12大定订单已经突破1.5万台。
两款车型均是以智能化出圈，均搭载了华为的智驾系统。而自动驾驶，也是人们的一个愿景。小时候的科幻片或动画片中就有汽车智能驾驶的场景的出现，从A点到B点，只需设定好路线，车辆便能自动带你达到目的地，就像高铁一样，所有的车型都在预定的轨道行驶，无论速度多快，永远不会在同一时间相交。当下，动画中的场景也在逐渐被实现，虽然距离真正意义上的自动驾驶还有差距，但不得不说，汽车的智能化为我们带来了更多便利。
近年来，汽车智能驾驶技术取得了长足的发展，智能化与汽车的结合也让车辆有了一些温度。智能语音、智能交互、智能驾驶，使得车辆与人类有了一些互动。尤其是在智能辅助驾驶领域，可谓进入了“神仙打架”的阶段。各个造车新势力，乃至老牌传统车企均在宣传自家的智能辅助驾驶达到了L2、L2+级别，不过真正比起来，同为L2级别的智能辅助驾驶其实差距也很大。
11月7日，懂车帝夜间AEB测试直播，将汽车AEB话题推向高潮。测试中，选择了小鹏G6、小鹏G9，华为系的问界M5和阿维塔11，还有腾势N7、特斯拉新Model3、极氪X共7款车进行测试。测试最后阿维塔11凭借先进的主动安全技术拔得头筹。其中阿维塔11和问界M5均在测试中实现了时速80刹停，保证了目标安全，两车在7辆车型中表现最佳。
阿维塔11能取得这样的成绩，主要的得益于其不惜成本搭载了3颗激光雷达，其中一颗前向雷达和两颗侧向雷达，对车辆周围的感知能力更强。相比市面上采用一颗或两个激光雷达的智能驾驶方案来说，监测范围更广。以小鹏G9为例，阿维塔11在行驶过程中拥有前方和两侧的广域探测面，提供超过300°的水平视野范围，并且激光雷达在夜间和雨天的感知能力相比普通雷达更强，因此其在AEB测试中能够取得优异的成绩，而以智驾标签见长的小鹏，在测试中却连40km/h都无法激活AEB，表现不佳。
仔细观察不难看出，阿维塔11和问界M5的智能驾驶辅助都是华为赋能，阿维塔11鸿蒙版全系搭载了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统,并且在硬件方面全车标配了34颗智能传感器,其中包含了3颗激光雷达,不仅整车的感知能力更强,也可以轻松实现高速NCA、高速LCC、城市LCC等驾驶辅助功能。另外，小鹏的城市NGP是以高精地图为主，雷达感知为辅，最为依赖高精地图。中国路况复杂，高精地图并不是每个城市都有，而且成本较高，限制了小鹏汽车自动辅助驾驶的发展，不太适用中国城市复杂的路况。
理想汽车并没有为自己的ADAS系统单独命名，与特斯拉相似，理想汽车采用了视觉和毫米波雷达进行融合感知，辅以高精地图实现了NOA导航辅助驾驶功能。不过在今年的成都车展中，理想宣布了通勤NOA计划，将从2023年9月开始，到年底达到100座城市的覆盖，实现不依赖高精地图的城市级别自动驾驶。
而阿维塔目前已经开启了“无图”的智能驾驶NCA交付，并且将在年前实现全国都能使用，在别人还逐步在一些城市开放的时候，阿维塔已经可以实现全国范围内的智能辅助驾驶功能，这点在国内智能驾驶领域已经领先了很多。
和阿维塔11一样，近日上市的阿维塔12也凭借华为智能驾驶和鸿蒙座舱两大法宝出圈。其全系搭载基于HarmonyOS 4开发的鸿蒙座舱，带来更丝滑、更沉浸式的交互体验，并且智能驾驶系统HUAWEI ADS 2.0，标配了3颗激光雷达，系统障碍物识别率达到99%，可以做到无高精地图的智能辅助驾驶，在全国的高速、高架、快速路等都能使用，可覆盖城区90%场景，基本实现“有图无图都能开”。
目前L2级别的智能辅助驾驶几乎“烂大街”，新上市的车型无不宣传自己的车辆可以实现L2级别的辅助驾驶，但仔细数来，正掌握核心技术的并没有几家。阿维塔凭借与华为的深度合作，其车型在智能辅助驾驶领域率先迈入无图化，确实做到了领先地位。或许真正意义上的智能辅助驾驶在日常驾驶中我们并不常用，但这个系统带来的一些附加值还是非常有用的，比如遇障刹停、自动跟车、高速巡航、自动泊车等等，都是对车辆无形的加持。不怕功能多，就怕用到的时候没有，相信在未来，智能驾驶辅助依然会是汽车市场的风向标，阿维塔也将借助这一优势获得更多关注。
