丰田汽车曾经认为，在基础设施还没有准备好支持纯电动汽车市场时，混合动力汽车仍然有意义。确实在当下混动汽车依然占据一部分市场份额，但丰田一直唱衰纯电动汽车，导致丰田在纯电动技术方面研发缓慢，已经全面落后当下主流纯电车企。
不过看到如此多的纯电车型在路上跑，丰田也开始有所行动。丰田推出bZ系列，除了已量产交付的bZ4X外，最近上市的一汽丰田bZ3也获得关注，有意思的是比亚迪这一词汇也大量出现在bZ3车型上。原因是bZ3是由丰田和比亚迪共同打造，其电机和电池都是出自比亚迪之手，因此这款B级车也被不少人称作半个比亚迪，只是换上了丰田的壳。
具体来看，一汽丰田bZ3共计推出3款车型，售价为16.98-19.98万元，新车定位为中型纯电动轿车，采用比亚迪旗下的弗迪电机和磷酸铁锂电池，也是丰田首款纯电轿车。我们知道汽车最重要的就是发动机、变速箱和底盘三大件，而对于电车来说，电机、电池、电控则同等重要，对于消费者来说，比亚迪电车如今热销，为何还要花钱买丰田的“壳”呢？
bZ3是根据丰田BZ Sdn纯电动概念车设计而来的一款产品，从量产版车型的外观设计来看，bZ3延续了很多概念车的造型设计，包括大灯造型、车侧窗线轮廓等都基本保持相同。bZ3虽有着丰田的血统，但其取消了中网的设计，前脸采用贯穿式的LED日间行车灯。
车内则采用了和燃油车不同的设计，接近方形的方向盘不知道操作起来质感如何，平底和平顶的造型需要一个适应过程。方向盘的正前方，驾驶舱前围上方是一块长方形液晶显示屏，可以显示车辆行驶的大部分关键信息。大部分物理按键被取消，劣势则是会影响部分盲操作，不过当下纯电车型基本都是这个操作，一汽丰田也不例外的采用这种简洁设计。
空间方面，bZ3长宽高分别为4725/1835/1475mm，轴距为2880mm，尺寸介于紧凑级轿车和中型轿车之间，对比紧凑型车比亚迪秦Plus EV（长宽高4765/1837/1515mm，轴距2718mm），一汽丰田bZ3在长宽高上均不占优势，不过其轴距要比秦Plus EV长一些，因此定位中型轿车，而在整体视觉上来看，和大小和比亚迪秦Plus EV相差不大。而对比比亚迪海豹（长宽高4800/1875/1460mm，轴距2920mm），很明显与同为中型车的海豹相比，海豹的空间优势更大一些。
配置方面，对比价位接近的海豹550km标准续航后驱精英版车型，对比车型中，海豹的售价要比bZ3贵1.3万元，而在配置方面，海豹要比bZ3拥有更大的车身尺寸，后排侧气囊、透明底盘、遥控泊车、远程启动、对外放电、内置行车记录仪、矩阵式灯光、前排隔音玻璃等配置；bZ3则多出了方向盘加热、前排后排座椅加热、多色氛围灯，整体在海豹价格较高的情况下，两车的配置竞争力相差不大。
而对比定位更低的秦Plus EV时，bZ3却没有了优势。具体来看，对比16.18万元的秦Plus EV尊贵型和16.98万元的丰田bZ3精英PRO，配置方面秦Plus多出了并线辅助、后方碰撞预警、360度全景影像、倒车车侧预警、遥控泊车、远程启动、内置记录仪、手机无线充电、后排中央扶手、LED大灯等，一汽丰田bZ3多出了膝部气囊、雨量感应雨刷、热泵空调、车道保持居中，不得不说，作为手机17万元的车型，一汽丰田bZ3竟然还配备卤素大灯、同时后排中央扶手也没有，不得不说其入门车型配置实属一般，影响用车体验。
我们从bZ3身上可以看到丰田颠覆性设计，搭载12.3英寸的悬浮式中控屏和液晶仪表、竖状中控大屏、异形的平底方向盘、旋钮式电子换挡等颠覆了丰田此前的设计，不过bZ3的中控屏虽然大，但是丰田的车机系统却并不出众，在国内基本采用8155芯片提升功能丰富性和流畅度时，丰田的车机还是老一套，没有太过出彩的地方，同时在自动驾驶方面也相当落后，不支持高速领航功能，也就是没有新势力们那些自动变道，自动超越慢车那些功能，功能看似很多样，但与高阶智能驾驶辅助之间还是有不小的差距，其功能等级和目前主流的L2级基本上没有区别，和新势力们蔚小理、特斯拉等还有这一定的差距。
作为丰田的首款纯电轿车，该车在外形设计和内饰设计上相比当下的主流纯电产品并没有特别亮眼的地方，不少设计依然是跟随大众设计。而在智能方面，更是与自主品牌存在差距，同时在最关键的电池和电机部分又采用了比亚迪的系统，可见汽丰田bZ3是半个比亚迪。从与比亚迪的车型的对比来看，即便上市后的起售价比预售价低2万元，但上对比秦Plus EV 下对比比亚迪海豹，bZ3均没有显示出优势，只能说在众多中庸的纯电车型中，一汽丰田bZ3很可能被国内消费者认可的比亚迪纯电车型淹没，最后的结局并不乐观。
